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1、交通運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)性分析//.paper.edu-1-交通運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)性分析1于偉峰，陳森發(fā)東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，南京(2109><>096)摘要：本文運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)建模的方法，應(yīng)用極點(diǎn)配置理論建立了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)調(diào)控模型，定量分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。在運(yùn)輸量、GDP和運(yùn)輸需求量等線性關(guān)系假設(shè)下，基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)顯著的非線性關(guān)系，特別地，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期應(yīng)加大交通投資力度，該結(jié)論與中國當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略相一致
2、。最后，對中國當(dāng)前交通發(fā)展戰(zhàn)略和策略提出政策性建議。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長；協(xié)調(diào)性；極點(diǎn)配置1．引言交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求而產(chǎn)生和發(fā)展，同時(shí)又對國民經(jīng)濟(jì)增長起著促進(jìn)與制約作用：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長；反之，國民經(jīng)濟(jì)的增長也會帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展[1]。交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出增長所引起的國民經(jīng)濟(jì)的增長效應(yīng)可以稱為“推動(dòng)效應(yīng)”，而把國民經(jīng)濟(jì)增長所帶動(dòng)的交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的增長效應(yīng)稱為“拉動(dòng)效應(yīng)”。交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系通常有三種情形
3、：當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí)，表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素，應(yīng)該加速發(fā)展；當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí)，表明這個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢；當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí)，表明這個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的，即運(yùn)輸供求基本平衡。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長相互協(xié)調(diào)是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件，也是經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，而交通運(yùn)輸能力嚴(yán)重
4、不足，運(yùn)輸效率低下，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”[2]。數(shù)十年來中國關(guān)于綜合交通發(fā)展的理論成果豐碩，但多為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)空間的宏觀關(guān)聯(lián)以及基于各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化和配置，而鮮于對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在聯(lián)系的深入研究，對交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的定量分析更是鳳毛麟角。在相當(dāng)長的一段時(shí)間，由于中國經(jīng)濟(jì)未能處理好交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)量關(guān)系，交通運(yùn)輸投資滯后，嚴(yán)重落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸緊張的局面始終未能得到很好的解除。本文首先采用經(jīng)濟(jì)控制論的方法，應(yīng)用極點(diǎn)配置理論對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增
5、長的關(guān)系進(jìn)行定量研究，得出交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)比例關(guān)系。在結(jié)合定量分析的基礎(chǔ)上以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，并對當(dāng)前中國交通發(fā)展戰(zhàn)略和策略進(jìn)行評價(jià)和建議。2．經(jīng)濟(jì)控制系統(tǒng)極點(diǎn)配置理論簡述2.1受控變量的目標(biāo)追蹤控制就是指人們根據(jù)給定的條件和預(yù)定的目的，改變和創(chuàng)造條件使事物沿著可能性空間內(nèi)確定的方向或狀態(tài)發(fā)展。對于一個(gè)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)如何根據(jù)給定的條件和預(yù)定的目標(biāo)調(diào)整策1本課題得到教育部博士點(diǎn)基金（項(xiàng)目編號：20060286005）的資助。//.paper.edu-2-略
6、以達(dá)到預(yù)定的目的，且系統(tǒng)在逼近目標(biāo)的過程中盡可能有良好的品質(zhì)，這就涉及到系統(tǒng)的目標(biāo)追蹤與調(diào)控問題[3]。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)受控變量的目標(biāo)追蹤與調(diào)控問題可以表述如下：目標(biāo)變量：)(*ty為給定的已知函數(shù)；控制目標(biāo)：讓系統(tǒng)的受控變量實(shí)際值)(ty逼近目標(biāo)值)(*)(limtytyt=∞→；策略設(shè)計(jì)：采用什么樣的策略)(tu使系統(tǒng)排除干擾，并達(dá)到其控制目標(biāo)。在有些情況下，只是要求)(ty逼近)(*ty還不夠，還盡可能要求在逼近)(*ty的過程中的起伏與波動(dòng)要盡可能小，這時(shí)可以將控制目標(biāo)進(jìn)一步設(shè)計(jì)為：dttyty20)](*)
7、([min∫∞??（1）總之，可以按不同的要求設(shè)定系統(tǒng)目標(biāo)。2.2經(jīng)濟(jì)控制系統(tǒng)逼近目標(biāo)的可能性考察下面的經(jīng)濟(jì)控制系統(tǒng)[4]：??????????=+=)()()()()(tCxtytButAxdttdx（2）假設(shè)我們的目的是讓輸出)(ty保持預(yù)先給定的)(*ty，可以證明當(dāng)系統(tǒng)是漸近穩(wěn)定，輸入控制)(tu等于常向量時(shí)，)(tx也趨于常向量，從而)(ty也趨于常向量。令控制策略)(tu是狀態(tài))(tx的線性反饋：)(*)(tKxutu+=（3）當(dāng)用式（3）所示策略施加于線性系統(tǒng)（2）時(shí)，得到如下的系統(tǒng)方程：???
8、???????=+=)()(*)()()(tCxtyButxBKAdttdx＋（4）對于式（4）的時(shí)間連續(xù)系統(tǒng)來說，它的輸入向量*u是常向量，那么只要(A+BK)的特征根或極點(diǎn)全在復(fù)平面的左半部，且控制系統(tǒng)是完全可控的，當(dāng)∞→t時(shí)，狀態(tài)也將趨于常向量*x，并且有：*])([**)(*11BuBKACyBuBKAx????+??=+??=（5）只要])([1??+??BKAC滿秩就可以選擇*u：*}]
