中國(guó)離研制大飛機(jī)還有多遠(yuǎn)

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1、中國(guó)離研制大飛機(jī)還有多遠(yuǎn)一、大飛機(jī)，一般來說是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。在大型軍用運(yùn)輸機(jī)或大型干線客機(jī)的基礎(chǔ)上，還可以派生發(fā)展出其他一些“特種飛機(jī)”，包括空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、信息中繼機(jī)、電子對(duì)抗和偵察飛機(jī)、航天器的空中發(fā)射載機(jī)等等。　　　　　　目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機(jī)的只有美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭、歐盟等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織。建國(guó)以來，我國(guó)生產(chǎn)了各種飛機(jī)1.6萬多架。然而由于沒有自己的大飛機(jī)工業(yè)，我國(guó)民航的干線飛機(jī)幾乎全部是花費(fèi)了大量外匯從國(guó)外購(gòu)買的?！　　　　　∧敲?，中國(guó)要不要

2、研制自己的大型飛機(jī)？如何研制自己的大型飛機(jī)？能不能研制自己的大型飛機(jī)？大型飛機(jī)的動(dòng)力問題又如何解決？本報(bào)記者帶著這一系列有關(guān)中國(guó)研制大型飛機(jī)的問題，專訪了全國(guó)人大常委會(huì)委員、中國(guó)工程院院士劉大響先生……　　　　劉大響：全國(guó)人大常委會(huì)委員、中國(guó)工程院院士、著名航空動(dòng)力專家?，F(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任，北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，并兼任解放軍總裝備部科技委委員、國(guó)防科工委專家咨詢委員會(huì)委員、國(guó)家８６３航天航空領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)顧問、中國(guó)空軍顧問?！　　　。矗岸嗄陙黹L(zhǎng)期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和研究工作，曾任三項(xiàng)大型52國(guó)防科技預(yù)研項(xiàng)目和一項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程的總設(shè)

3、計(jì)師、第一總設(shè)計(jì)師或主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，主持完成多項(xiàng)重大國(guó)防科技課題研究、驗(yàn)證計(jì)劃和國(guó)際合作，為我國(guó)航空動(dòng)力發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。二、根據(jù)劉院士介紹，20世紀(jì)70年代中國(guó)曾自行研制100噸級(jí)的大型干線客機(jī)運(yùn)-10，該機(jī)雖沒有定型但進(jìn)行過一系列成功的試飛。此后，中國(guó)與美國(guó)麥道公司合作，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了150座級(jí)的干線客機(jī)——MD-82、MD-90的組裝生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)時(shí)我國(guó)政府決定通過國(guó)際合作的方式研制一種100座級(jí)客機(jī)——AE-100，但由于種種原因，這個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目沒有進(jìn)行下去　　　　運(yùn)-10　　　　◇是第一架國(guó)產(chǎn)噴氣式旅客機(jī)　　◇最大起飛重量高達(dá)110噸,

4、是最大的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)　　◇最大航程長(zhǎng)達(dá)8300公里,是飛得最遠(yuǎn)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)　　◇最大時(shí)速（真速）達(dá)974公里,是飛得最快的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)　　◇實(shí)用升限高達(dá)12000米，是飛得最高的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)　　◇是第一架按英美適航條例（CAM4b和后來的FAR25部）設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)　　◇是第一架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)　　　　運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過96%。整個(gè)研制過程沒有依賴過一個(gè)洋人，她是我國(guó)擁有52完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。在上海飛機(jī)制造廠高大寬敞的總裝廠房里，停著一架翼吊四

5、臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的大型旅客飛機(jī)，她就是曾使多少中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣的運(yùn)-10飛機(jī)。這架略顯蒼老但英姿不減當(dāng)年的運(yùn)-10飛機(jī)從離開這個(gè)廠房到再次返回這里已經(jīng)整整20年了。要不是MD90項(xiàng)目的終止，這個(gè)原本是為運(yùn)-10建造的廠房無論如何是不會(huì)讓運(yùn)-10再有任何立足之地的。在這20年中，運(yùn)-10長(zhǎng)期被擱置在大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上任憑風(fēng)吹雨打之蹂躪、嚴(yán)冬酷暑之摧殘。她已經(jīng)15年沒有升空了?！　　　　　∪欢?，在這架飛機(jī)身上，卻記載了中國(guó)民用航空工業(yè)曾經(jīng)一度的輝煌?！　　　　　∵\(yùn)-10飛機(jī)的客艙按混合級(jí)布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米(41.34")，旅行艙108座，排距0.8

6、8米(34.65")。全經(jīng)濟(jì)級(jí)布置149座，排距0.88米(34.65")；按高密度布置(排距0.7366米/29.00")可達(dá)179座。　　　　　　運(yùn)-10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時(shí)；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實(shí)用升限12000米?！　　　　　∵\(yùn)-10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗(yàn)，02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果表明運(yùn)-10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。運(yùn)-10從1980年9月首飛52成功到1984年共飛行了130多個(gè)起

7、落、170多個(gè)飛行小時(shí)。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。三、運(yùn)-10飛機(jī)的研制由上海市主持，在業(yè)務(wù)上由當(dāng)時(shí)的三機(jī)部歸口管理。　　　　運(yùn)-10是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物；她的研制成功，使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。此外，在運(yùn)-10研制的10年中，上海還同

8、步研制成功