金融危機(jī)對鐵路運(yùn)營的影響探討-

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1、金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸業(yè)的影響探討內(nèi)容提要金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)，金融危機(jī)中國的經(jīng)濟(jì)實體產(chǎn)生的影響必然會反應(yīng)到鐵路運(yùn)輸上來。金融危機(jī)對鐵路貨運(yùn)量和旅客運(yùn)輸量增加都有負(fù)面影響，金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸來說，不僅是“?！?，也是“機(jī)”。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)要住各級政府刺激經(jīng)濟(jì)所帶來鐵路大發(fā)展的機(jī)會，進(jìn)行服務(wù)轉(zhuǎn)型，改善服務(wù)能力，提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，才能取得更好的成績。關(guān)鍵詞：金融危機(jī)，鐵路運(yùn)輸業(yè)，物流目錄內(nèi)容提要11.引言32.金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的影響分析42.1金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)面效應(yīng)42.2.1金融危機(jī)對鐵路貨運(yùn)量負(fù)面影響42.2.2金融危機(jī)對鐵路旅客運(yùn)輸量負(fù)面影響分

2、析52.2金融危機(jī)給鐵路運(yùn)輸行業(yè)帶來的機(jī)遇62.2.1金融危機(jī)改善了鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施62.2.2金融危機(jī)提高了鐵路的市場化意識82.2.3金融危機(jī)提高了鐵路的服務(wù)意識93.鐵路部門應(yīng)對金融危機(jī)的對策建議103.1.抓住機(jī)遇，改善鐵路服務(wù)能力103.2.提高服務(wù)水平114.結(jié)論12參考文獻(xiàn)131.引言2008年美國次貸危機(jī)全面爆發(fā)，全球主要金融市場出現(xiàn)嚴(yán)重的流動性短缺，并迅速波及歐洲、日本等世界主要金融市場，美國次貸危機(jī)引發(fā)的席卷全球的金融危機(jī)，迅速演變?yōu)槿蛐越鹑谖C(jī)，并逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。這場金融危機(jī)波及范圍之廣、影響程度之深、沖擊強(qiáng)度之大，為上世紀(jì)30年代以來所罕見。由于我國外貿(mào)依存

3、度高比較高，金融危機(jī)爆發(fā)后，作為我國三大貿(mào)易伙伴的歐洲、美國和日本內(nèi)需減緩，全球商品貿(mào)易量急劇下降，各國為了保護(hù)本國的產(chǎn)業(yè)，紛紛采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，全球范圍內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，對我國很多出口型實體經(jīng)濟(jì)造成較大沖擊。據(jù)統(tǒng)計，前三季度，進(jìn)出口總額15578億美元，同比下降20.9%。其中，一季度下降24.9%，二季度下降22.1%，三季度下降16.5%。前三季度，出口8466億美元，下降21.3%；進(jìn)口7112億美元，下降20.4%；順差1355億美元，同比減少455億美元。金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)，運(yùn)輸業(yè)也同樣面對金融危機(jī)的沖擊。據(jù)統(tǒng)計，2009年前三季度全社會各種運(yùn)輸方式累計完成貨運(yùn)

4、量201.7億噸，同比增長5.0%，增幅比上年同期下降7.5個百分點；貨物周轉(zhuǎn)量87401.5億噸公里，同比增長6.5%，增幅比上年同期下降1.1個百分點。三季度旅客運(yùn)輸增速略有上升。從客運(yùn)量來看，前三季度全社會各種運(yùn)輸方式累計完成客運(yùn)量223.2億人，同比增長3.7%，增速同比回落3.8個百分點。從旅客周轉(zhuǎn)量來看，全社會各種運(yùn)輸方式累計完成旅客周轉(zhuǎn)量1.87萬億人公里，同比增長6.0%，增速同比回落1.6個百分點。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個晴雨表。金融危機(jī)中國的經(jīng)濟(jì)實體產(chǎn)生的影響必然會反應(yīng)到鐵路運(yùn)輸上來。雖然鐵路長期處于供不應(yīng)求，能力緊張，但是對鐵路貨運(yùn)依然有影響。因此，如何鐵路運(yùn)輸行業(yè)如

5、何消除金融危機(jī)的負(fù)面影響，專注金融危機(jī)帶來的機(jī)遇，是值得鐵路企業(yè)和鐵路運(yùn)輸行業(yè)的每一名員工考慮的現(xiàn)實問題。2.金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的影響分析一般來說，金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸來說，不僅是“危”，也是“機(jī)”。金融危機(jī)的影響雖然負(fù)面效應(yīng)大，但是也具有正面效應(yīng)。尤其是在我國，為應(yīng)對金融危機(jī)采取的很多應(yīng)對政策，會促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，所以從這方面來說，金融危機(jī)給鐵路運(yùn)輸業(yè)也會帶來很多的機(jī)會。2.1金融危機(jī)對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)面效應(yīng)2.1.1金融危機(jī)對鐵路貨運(yùn)量負(fù)面影響2008年上半年鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長，貨源充足，運(yùn)輸能力十分緊張；下半年開始呈明顯下滑趨勢，特別是進(jìn)入10月份以后，形勢急轉(zhuǎn)直下，日均實際請求

6、車數(shù)、裝車數(shù)一路走低，在11、12月貨運(yùn)黃金季節(jié)仍然不漲反降，是歷年來少有的現(xiàn)象。2008年第四季度與前9個月相比，貨運(yùn)量1—9月同比增長6.5%，10—12月同比則下降4.4%；全路裝車第四季度比前9個月日均減少10015車，主要是煤炭減少3490車，冶煉物資減少4706車，集裝箱減少600車，僅此幾項即占近90%的總減少量。根據(jù)鐵道部統(tǒng)計中心最新統(tǒng)計，今年前三季度，我國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)到245536萬噸，同比下降2.6%，較今年前8個月下降2.9%降幅繼續(xù)收窄，正逐漸恢復(fù)到金融危機(jī)前水平。作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“風(fēng)向標(biāo)”，鐵路貨運(yùn)年初大幅下降，但隨著我國刺激內(nèi)需政策的逐步到位，貨運(yùn)數(shù)據(jù)逐

7、月好轉(zhuǎn)。今年一季度，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量較去年同期下降6.3%；上半年累計發(fā)送量同比下降4%；1-8月降幅已收窄為2.9%。貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量方面，前三季度達(dá)到18472.2億噸公里，同比下降3.3%，與前8個月下降4%的數(shù)據(jù)相比有所改觀。2009年鐵路貨運(yùn)量累計（萬噸）當(dāng)月發(fā)送量（萬噸）累計同比增長1月2514925149-5.892月4935824209-5.613月7662427266-5.914月10343626812