鐵路運營管理對鐵路的啟示

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1、.題目：鐵路運營管理對鐵路的啟示專業(yè)：交通運輸管理學(xué)號：09934713姓名：蘇世超指導(dǎo)教師：彭其淵學(xué)習(xí)中心：內(nèi)蒙包頭西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院2012年05月16日-..承諾一、本論文是本人獨立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格。承諾人：蘇世超2012年05月16日-..目錄摘要4第1章傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足11.1節(jié)貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力11.2節(jié)單個客戶取送貨使得總成本較高11.3節(jié)貨物送達(dá)時間較長11.4節(jié)不利于開展市場營銷活動1第2章新形勢下鐵路貨運

2、模式的研究32.1節(jié)通過貨運代理整合鐵路貨運32.2節(jié)發(fā)展貨運代理業(yè)的必要性和有利條件3第3章貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展63.1節(jié)在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進行整合63.2節(jié)進行企業(yè)的資本整合63.3節(jié)抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)73.4節(jié)實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略73.5節(jié)增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略8第4章小結(jié)9致謝10參考文獻：11-..摘要20世紀(jì)80年代以來,世界鐵路進入了以技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新為主要動力的良性發(fā)展階段。在此期間,運營管理創(chuàng)新同技術(shù)進步一樣,在推動鐵路行業(yè)發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。在許多國

3、家的鐵路發(fā)展歷程中,運營管理創(chuàng)新甚至在一定程度上決定了技術(shù)創(chuàng)新的動力和成敗,成為國外鐵路復(fù)興和蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵因素。高速鐵路技術(shù)的日趨完善,各種新型動車組、無碎軌道、通信信號系統(tǒng)、行車指揮系統(tǒng)等一系列新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用,使發(fā)展高速鐵路成為各國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。客運方面,繼續(xù)向高速化發(fā)展,同時不斷創(chuàng)新服務(wù)方式、服務(wù)手段,并積極融人城市軌道交通體系,在提供完整運輸產(chǎn)品的需求驅(qū)動下,與其他運輸方式開展聯(lián)合運輸,提高鐵路客運的市場競爭力。貨運方面,向快捷、重載、集裝化和物流化方向發(fā)展,通過貨運站集中化,實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營、集約化經(jīng)營;通過改進業(yè)務(wù)

4、流程和組織方法,不斷在提高鐵路貨運效率和服務(wù)水平,增強鐵路在貨運市場上的競爭力。采取靈活的票價政策吸引客流,運用多渠道的銷售策略提高市場競爭力,打造品牌化經(jīng)營塑造鐵路企業(yè)的公眾形象,針對大客戶進行產(chǎn)品設(shè)計和價格制定,這些市場營銷策略無不體現(xiàn)了以客戶需求為導(dǎo)向。關(guān)鍵詞：高速鐵路；貨運；運營管理-..第1章傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和人民出行頻率的增加，鐵路客運將成為我國運輸行業(yè)的主力?，F(xiàn)在大多數(shù)鐵路客運列車是一站直達(dá)，為了讓更多的沿線旅客能夠方便

5、地乘坐鐵路客運，鐵路部門決定為大部分鐵路客運列車增加中途停站。增加更多中轉(zhuǎn)站之后，路線就變成復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)問題，對這個網(wǎng)絡(luò)中各個區(qū)段的定價就越加復(fù)雜。鐵路列車的席位分配和票價制定主要依靠主觀經(jīng)驗，缺乏科學(xué)的定量研究方法作為支撐。每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務(wù)，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。1.2單個客戶取送貨使得總成本較高在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，一個競爭性的經(jīng)濟系統(tǒng)能夠很好地推動相關(guān)共同體有著重要的益處：

6、激烈的爭勝會鼓勵人們投入信息成本，并推動人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)有價值的知識，面對需求、技術(shù)機會、資源供給、收入水平等方面發(fā)生不可避免的轉(zhuǎn)變、需要通過結(jié)構(gòu)變革來作出響應(yīng)時，競爭性經(jīng)濟一般都能很好地適應(yīng)。客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。1.3貨物送達(dá)時間較長每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達(dá)時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達(dá)時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。-..1.4不利于開展市場營銷活動由于鐵路運輸?shù)氖?/p>

7、場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。-..第2章貨運模式的研究2.1通過貨運代理整合鐵路貨運近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務(wù)放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務(wù)

8、。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運代理把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿