gps控制測量畢業(yè)設(shè)計--gps在高速鐵路特大橋控制測量中的應(yīng)用

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1、前言4第1章緒論51.1概述51.2國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀61.3本文主要研究內(nèi)容7第2章GPS定位基本原理及誤差來源92.1GPS定位的基本原理92.1.1GPS系統(tǒng)簡介92.1.2GPS定位的基本測量102.1.3GPS定位的基本原理122.2GPS定位的誤差來源152.2.1與衛(wèi)星有關(guān)的誤差152.2.2衛(wèi)星信號傳播誤差162.2.3與接收設(shè)備有關(guān)的誤差172.2.4粗差192.3GPS數(shù)據(jù)采集模式及網(wǎng)間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換192.3.1GPS數(shù)據(jù)采集模式192.3.2GPS網(wǎng)與其它網(wǎng)之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換20第3章橋梁控制測量223.1概述223.2橋梁

2、控制網(wǎng)的特點223.3橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)233.3.1橋梁控制網(wǎng)的基準(zhǔn)和投影面的確定243.3.2橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)要求273.3.3橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)方法293.4橋梁控制網(wǎng)的精度要求313.4.1橋梁控制網(wǎng)精度估算313.4.2高程控制網(wǎng)的精度333.5控制網(wǎng)施測方法34第4章高速鐵路測量控制技術(shù)體系364.1精密測量控制體系的研究364.1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念364.1.2建立客運專線鐵路精密工程測量體系的必要性364.2高速鐵路客運專線鐵路工程技術(shù)要求374.2.1坐標(biāo)系統(tǒng)37第5章GPS在大型橋梁控制測量中的應(yīng)用395

3、.1GPS橋梁控制網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)395.2GPS控制網(wǎng)的網(wǎng)形設(shè)計395.3GPS橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)要求405.4GPS控制網(wǎng)的施測40545.5.1GPS儀器的選擇與檢驗405.5.2GPS控制網(wǎng)的外業(yè)實施405.5.3觀測數(shù)據(jù)的處理415.5.4GPS基線向量網(wǎng)平差42第6章京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋工程實例446.1丹陽至昆山特大橋簡介446.2丹陽至昆山特大橋GPS控制網(wǎng)布設(shè)446.2.1坐標(biāo)系與投影面的選取446.2.2時間基準(zhǔn)456.2.3控制網(wǎng)技術(shù)、精度指標(biāo)456.2.4平面控制網(wǎng)的布設(shè)456.3GPS平面控制測量466.3.

4、1外業(yè)觀測466.3.2基線解算476.3.3投影轉(zhuǎn)換486.3.4GPS網(wǎng)平差496.3.5精度統(tǒng)計分析49致謝5254GPS在高速鐵路特大橋控制測量中的應(yīng)用摘要GPS相對定位技術(shù)已經(jīng)在測繪、交通、城建、國土資源管理等各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。它的平面相對定位精度已經(jīng)完全能夠滿足工程的需要。結(jié)合GPS定位測量的各種優(yōu)點，將GPS相對定位技術(shù)引入特大型橋梁控制網(wǎng)的測量和基礎(chǔ)放樣，無論對GPS技術(shù)本身的發(fā)展還是對特大型橋梁測量控制都具有極為重要的意義。本文主要就GPS技術(shù)在特大型橋梁測量控制的應(yīng)用進行了研究。從GPS基本原理出發(fā)，論述了控

5、制網(wǎng)的布設(shè)、特別對橋梁控制網(wǎng)設(shè)計、選點、布設(shè)以及精度分析做了詳細的論述。并結(jié)合蘇通大橋GPS控制網(wǎng)控制測量和基礎(chǔ)放樣的實例，對GPS在特大型橋梁測量控制中的應(yīng)用進行了分析，得到了GPS相對定位技術(shù)完全能夠應(yīng)用于特大型橋梁平面控制網(wǎng)和GPSRTK技術(shù)滿足大型橋梁基礎(chǔ)放樣精度要求的結(jié)論。關(guān)鍵詞:GPS，橋梁，控制網(wǎng)，鐵路特大橋，高速鐵路54前言近年來，隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁建設(shè)己經(jīng)邁入了一個新的歷史階段，正由橋梁大國向技術(shù)強國邁進。各種特大型橋梁飛跨南北，成為國家交通網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。在這些科技含量高、工程規(guī)模浩大的橋梁建設(shè)中，測

6、繪作為建設(shè)的先行，其傳統(tǒng)經(jīng)典的測量手段發(fā)揮了極為重要的作用。但我國在建和擬建的許多特大型橋梁中，特別是高速鐵路大橋，其地理條件極為復(fù)雜，施工工藝和精度要求也在不斷提高，傳統(tǒng)的測量手段已經(jīng)很難滿足建設(shè)的需要，因此，探索一種新的測量控制方法就顯的尤為重要。長期以來，利用常規(guī)的測量方法布設(shè)高精度的測量控制網(wǎng)，主要依賴于高精度的測距儀和經(jīng)緯儀。由于地形復(fù)雜、區(qū)域廣以及其它一些原因，這給常規(guī)測量帶來了一定的困難。常規(guī)的邊、角控制網(wǎng)測量要求各控制點間必須通視，給網(wǎng)形的布設(shè)帶來了很大的限制而且工作量大，受氣候條件影響顯著，作業(yè)時間較長。隨著GPS技術(shù)

7、的迅速發(fā)展，GPS技術(shù)的應(yīng)用已滲透到軍事、交通、測繪、水利等各行各業(yè)。GPS涉及的面很廣，值得研究的問題也很多。目前，范圍上數(shù)公里至幾千公里的控制網(wǎng)或形變監(jiān)測網(wǎng)，精度上從百米至毫米級的定位，一般都將GPS作為首選手段。隨著RTK技術(shù)的日趨成熟，GPS已開始向分米乃至厘米級的放樣、高精度動態(tài)定位等領(lǐng)域滲透?，F(xiàn)在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)己經(jīng)逐步用于建立橋梁施工平面控制網(wǎng)，并可方便的用于橋梁施工平面控制網(wǎng)的復(fù)測、基礎(chǔ)施工放樣和對大橋進行監(jiān)測。本論文主要根據(jù)高速鐵路大型橋梁的實際需要，結(jié)合高速鐵路丹陽至昆山特大橋工程的工程實例，對GPS在大型橋梁測量

8、控制中的應(yīng)用進行了一些研究和探討。54第1章緒論1.1概述全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem-GPS)這一當(dāng)代高新技術(shù)的產(chǎn)物，目前，在航空、航天、軍事、交通、運輸、資源勘探、通信、