gps控制測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)--gps在高速鐵路特大橋控制測(cè)量中的應(yīng)用

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1、前言4第1章緒論51.1概述51.2國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀61.3本文主要研究?jī)?nèi)容7第2章GPS定位基本原理及誤差來源92.1GPS定位的基本原理92.1.1GPS系統(tǒng)簡(jiǎn)介92.1.2GPS定位的基本測(cè)量102.1.3GPS定位的基本原理122.2GPS定位的誤差來源152.2.1與衛(wèi)星有關(guān)的誤差152.2.2衛(wèi)星信號(hào)傳播誤差162.2.3與接收設(shè)備有關(guān)的誤差172.2.4粗差192.3GPS數(shù)據(jù)采集模式及網(wǎng)間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換192.3.1GPS數(shù)據(jù)采集模式192.3.2GPS網(wǎng)與其它網(wǎng)之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換20第3章橋梁控制測(cè)量223

2、.1概述223.2橋梁控制網(wǎng)的特點(diǎn)223.3橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)233.3.1橋梁控制網(wǎng)的基準(zhǔn)和投影面的確定243.3.2橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)要求273.3.3橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)方法293.4橋梁控制網(wǎng)的精度要求313.4.1橋梁控制網(wǎng)精度估算313.4.2高程控制網(wǎng)的精度333.5控制網(wǎng)施測(cè)方法34第4章高速鐵路測(cè)量控制技術(shù)體系364.1精密測(cè)量控制體系的研究364.1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念364.1.2建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系的必要性364.2高速鐵路客運(yùn)專線鐵路工程技術(shù)要求374.2.1坐標(biāo)系統(tǒng)37

3、第5章GPS在大型橋梁控制測(cè)量中的應(yīng)用395.1GPS橋梁控制網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)395.2GPS控制網(wǎng)的網(wǎng)形設(shè)計(jì)395.3GPS橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)要求405.4GPS控制網(wǎng)的施測(cè)40545.5.1GPS儀器的選擇與檢驗(yàn)405.5.2GPS控制網(wǎng)的外業(yè)實(shí)施405.5.3觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理415.5.4GPS基線向量網(wǎng)平差42第6章京滬高速鐵路丹陽至昆山特大橋工程實(shí)例446.1丹陽至昆山特大橋簡(jiǎn)介446.2丹陽至昆山特大橋GPS控制網(wǎng)布設(shè)446.2.1坐標(biāo)系與投影面的選取446.2.2時(shí)間基準(zhǔn)456.2.3控制網(wǎng)技術(shù)、精度指標(biāo)45

4、6.2.4平面控制網(wǎng)的布設(shè)456.3GPS平面控制測(cè)量466.3.1外業(yè)觀測(cè)466.3.2基線解算476.3.3投影轉(zhuǎn)換486.3.4GPS網(wǎng)平差496.3.5精度統(tǒng)計(jì)分析49致謝5254GPS在高速鐵路特大橋控制測(cè)量中的應(yīng)用摘要GPS相對(duì)定位技術(shù)已經(jīng)在測(cè)繪、交通、城建、國土資源管理等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。它的平面相對(duì)定位精度已經(jīng)完全能夠滿足工程的需要。結(jié)合GPS定位測(cè)量的各種優(yōu)點(diǎn)，將GPS相對(duì)定位技術(shù)引入特大型橋梁控制網(wǎng)的測(cè)量和基礎(chǔ)放樣，無論對(duì)GPS技術(shù)本身的發(fā)展還是對(duì)特大型橋梁測(cè)量控制都具有極為重要的意義。

5、本文主要就GPS技術(shù)在特大型橋梁測(cè)量控制的應(yīng)用進(jìn)行了研究。從GPS基本原理出發(fā)，論述了控制網(wǎng)的布設(shè)、特別對(duì)橋梁控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)、布設(shè)以及精度分析做了詳細(xì)的論述。并結(jié)合蘇通大橋GPS控制網(wǎng)控制測(cè)量和基礎(chǔ)放樣的實(shí)例，對(duì)GPS在特大型橋梁測(cè)量控制中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，得到了GPS相對(duì)定位技術(shù)完全能夠應(yīng)用于特大型橋梁平面控制網(wǎng)和GPSRTK技術(shù)滿足大型橋梁基礎(chǔ)放樣精度要求的結(jié)論。關(guān)鍵詞:GPS，橋梁，控制網(wǎng)，鐵路特大橋，高速鐵路54前言近年來，隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁建設(shè)己經(jīng)邁入了一個(gè)新的歷史階段，正由橋梁大國向技術(shù)

6、強(qiáng)國邁進(jìn)。各種特大型橋梁飛跨南北，成為國家交通網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。在這些科技含量高、工程規(guī)模浩大的橋梁建設(shè)中，測(cè)繪作為建設(shè)的先行，其傳統(tǒng)經(jīng)典的測(cè)量手段發(fā)揮了極為重要的作用。但我國在建和擬建的許多特大型橋梁中，特別是高速鐵路大橋，其地理?xiàng)l件極為復(fù)雜，施工工藝和精度要求也在不斷提高，傳統(tǒng)的測(cè)量手段已經(jīng)很難滿足建設(shè)的需要，因此，探索一種新的測(cè)量控制方法就顯的尤為重要。長(zhǎng)期以來，利用常規(guī)的測(cè)量方法布設(shè)高精度的測(cè)量控制網(wǎng)，主要依賴于高精度的測(cè)距儀和經(jīng)緯儀。由于地形復(fù)雜、區(qū)域廣以及其它一些原因，這給常規(guī)測(cè)量帶來了一定的困難。常規(guī)

7、的邊、角控制網(wǎng)測(cè)量要求各控制點(diǎn)間必須通視，給網(wǎng)形的布設(shè)帶來了很大的限制而且工作量大，受氣候條件影響顯著，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。隨著GPS技術(shù)的迅速發(fā)展，GPS技術(shù)的應(yīng)用已滲透到軍事、交通、測(cè)繪、水利等各行各業(yè)。GPS涉及的面很廣，值得研究的問題也很多。目前，范圍上數(shù)公里至幾千公里的控制網(wǎng)或形變監(jiān)測(cè)網(wǎng)，精度上從百米至毫米級(jí)的定位，一般都將GPS作為首選手段。隨著RTK技術(shù)的日趨成熟，GPS已開始向分米乃至厘米級(jí)的放樣、高精度動(dòng)態(tài)定位等領(lǐng)域滲透?，F(xiàn)在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)己經(jīng)逐步用于建立橋梁施工平面控制網(wǎng)，并可方便的用于橋梁施工平

8、面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、基礎(chǔ)施工放樣和對(duì)大橋進(jìn)行監(jiān)測(cè)。本論文主要根據(jù)高速鐵路大型橋梁的實(shí)際需要，結(jié)合高速鐵路丹陽至昆山特大橋工程的工程實(shí)例，對(duì)GPS在大型橋梁測(cè)量控制中的應(yīng)用進(jìn)行了一些研究和探討。54第1章緒論1.1概述全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem-GPS)這一當(dāng)代高新技術(shù)的產(chǎn)物，目前，在航空、航天、軍事、交通、運(yùn)輸、資源勘探、通信、