中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前景研究報(bào)告.doc

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1、2017年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前景研究報(bào)告一、物流的定義物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，其間包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合的完整鏈條，最終為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁

2、作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)物流進(jìn)行產(chǎn)業(yè)劃分，物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)，且服務(wù)對(duì)象以第二產(chǎn)業(yè)為主，是對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合。物流行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是為產(chǎn)業(yè)部門提供服務(wù)的，自身不具有主導(dǎo)性，行業(yè)受經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)影響明顯，宏觀經(jīng)濟(jì)的整體景氣程度影響物流行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)不斷提出新要求，而物流部門服務(wù)水平提高也可以反作用于產(chǎn)業(yè)部門，二者是互相耦合的關(guān)系，因此，物流行業(yè)在整體上表現(xiàn)出了一定的周期性。二、中國(guó)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析1、費(fèi)用統(tǒng)計(jì)2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，增速比

3、上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。2012-2017年中國(guó)物流費(fèi)用情況表數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1490元，比上年下降6.9%。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本有所下降，物流運(yùn)行的質(zhì)量有所提升，物流領(lǐng)域“降成本”取得了積極成效。2、社會(huì)物流總額2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度50.7萬(wàn)億元，上半年107.0萬(wàn)億元，前三季度167.4萬(wàn)億元，比上年

4、同期增長(zhǎng)6.0%，6.2%，6.1%，增速比上年同期分別提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，0.5個(gè)，0.3個(gè)百分點(diǎn)。總體來(lái)看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。2012-2017年社會(huì)物流總額情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院三、物流需求的重點(diǎn)行業(yè)分析1、消費(fèi)電子品行業(yè)消費(fèi)電子品行業(yè)在中國(guó)屬于成熟行業(yè)，預(yù)計(jì)今后的市場(chǎng)將進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈；當(dāng)前這種競(jìng)爭(zhēng)直接表現(xiàn)為價(jià)格大戰(zhàn)和對(duì)渠道的爭(zhēng)奪。面對(duì)越來(lái)越短的產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品的單位價(jià)值往往又很高的行業(yè)特點(diǎn)，生產(chǎn)商越來(lái)越多地采用以銷定產(chǎn)的方式，以期盡量少備庫(kù)存或不備庫(kù)存，從而要求對(duì)市場(chǎng)

5、擁有快速響應(yīng)能力。而另一方面，價(jià)格大戰(zhàn)使生產(chǎn)商們?cè)趯彶閮r(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)致力于降低生產(chǎn)總成本的同時(shí)，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場(chǎng)。此外，電子產(chǎn)品的原材料種類繁多且大多屬于國(guó)外進(jìn)口，廠商們?cè)诮⑵髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)不得不投入大量的人力承擔(dān)繁瑣的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2、快速消費(fèi)品行業(yè)以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價(jià)值低，利潤(rùn)已經(jīng)非常薄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化程度。生產(chǎn)商們置身于激烈的價(jià)格大戰(zhàn)中，一方面為降低單位成本而進(jìn)行集中生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，另一方面為了爭(zhēng)取到或保持其市場(chǎng)份額而進(jìn)行中國(guó)范圍銷售，把對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪由城市擴(kuò)展到了農(nóng)村，導(dǎo)

6、致產(chǎn)銷地之間距離遙遠(yuǎn)。而與此相對(duì)，客戶對(duì)產(chǎn)品的新鮮度和在時(shí)間和地域上的可得性的要求卻到達(dá)了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過(guò)一周就對(duì)發(fā)送的貨品拒收了。此外由于消費(fèi)者對(duì)軟飲料需求的季節(jié)波動(dòng)性很大，導(dǎo)致生產(chǎn)商普遍面臨著淡季生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力過(guò)剩而旺季則不足的窘境。3、汽車行業(yè)該行業(yè)目前處于高速成長(zhǎng)期。在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。由于汽車制造的巨大投資，制造商們需要拉動(dòng)需求提高其生產(chǎn)能力的使用率以降低單位成本；同時(shí)由于潛在客戶的消費(fèi)能力和他們中大部分人群對(duì)價(jià)格的高度敏感性，降低價(jià)格成為刺激消費(fèi)和占領(lǐng)市場(chǎng)份額的必要手段。雖然汽車價(jià)格總體呈

7、現(xiàn)下跌趨勢(shì)，目前中國(guó)汽車廠商的物流成本仍然高昂，占銷售額的比例普遍在13%-15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出目前歐美汽車廠商只占銷售額的8%-10%的物流成本。于是，汽車制造商一方面開始尋求降低成本的解決方案以保持利潤(rùn)率，另一方面開始響應(yīng)需求將實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場(chǎng)。同時(shí)由于在一線城市的客戶群開始成熟，他們對(duì)制造商和代理商在諸如購(gòu)買和維修的便利性和及時(shí)性等客戶服務(wù)方面產(chǎn)生了比原先越來(lái)越多的需求。4、冷鏈行業(yè)以快餐食物和乳品業(yè)為例，該行業(yè)正處于成長(zhǎng)期的早期。中國(guó)在近幾年經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)刺激了冷鏈產(chǎn)品的消耗，