國內(nèi)重卡懸架的現(xiàn)狀與發(fā)展展望

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1、董事長薦文國內(nèi)重卡懸架的現(xiàn)狀與發(fā)展展望《商用汽車周刊》記者劉琪瑋懸架系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前，國內(nèi)重型卡車的懸架主要為非獨(dú)立懸架，懸架彈性元件一般為鋼板彈簧。鋼板彈簧懸架（簡稱板簧懸架）又分為少片變截面鋼板懸架與等截面多片板簧懸架。目前國內(nèi)95%以上的重卡懸架系統(tǒng)是以鋼板彈簧為彈性元件兼做導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立懸架，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工藝成熟，工作可靠。缺點(diǎn)是汽車平順性、舒適性較差；簧下質(zhì)量大，無法適應(yīng)重卡輕量化的發(fā)展，并

2、且不能同時兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，以空氣作彈性介質(zhì)，在一個封閉的容器內(nèi)充入壓縮空氣（氣壓為0.5-1.0Mpa）,利用氣體的可壓縮性，實(shí)現(xiàn)其彈性作用。這種彈簧的剛度可變，具有較理想的彈性特性。目前空氣懸架控制模式主要有兩種，一種是采用機(jī)械高度閥手動調(diào)節(jié)；另一種為電子控制（ECAS）,使傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，提高了懸架操作舒適性和反應(yīng)靈敏度。橡膠懸架是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈簧具有變剛度的特點(diǎn)，因此，整個懸架有較強(qiáng)的承載能力。橡膠懸架在承載性、可靠性等方面都比傳統(tǒng)使用的鋼

3、板懸架更具優(yōu)勢，而且能夠適應(yīng)礦山作業(yè)等惡劣工況。國內(nèi)重卡懸架的發(fā)展現(xiàn)狀1.板簧懸架國內(nèi)汽車懸架彈簧生產(chǎn)企業(yè)有160余家，遍布全國各地，具有規(guī)模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)（生產(chǎn)規(guī)模在0.8萬噸以上）約80余家。產(chǎn)品質(zhì)量水平已達(dá)到國外先進(jìn)國家90年代水平。大部分企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)集中度低，散亂差問題較嚴(yán)重。其中，真正形成大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多仍停留在簡單生產(chǎn)工藝的水平上，產(chǎn)品成本較高，難以參與國際市場競爭。國內(nèi)能夠生產(chǎn)高檔次汽車鋼板懸架彈簧的企業(yè)只有4家：一汽集團(tuán)遼陽汽車彈簧廠、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司、重慶紅巖汽車彈簧廠、山東汽車

4、彈簧廠，他們都具有生產(chǎn)多種疊片簧、漸變剛度彈簧、少片變截面鋼板彈簧和雙曲率半徑及平直段的汽車鋼板彈簧的能力。國內(nèi)能夠同時生產(chǎn)客車、貨車、轎車懸架彈簧的廠家只有三個：一汽集團(tuán)遼陽汽車彈簧廠、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司、山東汽車彈簧廠。在重卡領(lǐng)域，每家主機(jī)廠都有自己的鋼板彈簧配套廠家，一汽解放重卡板簧懸架主要是由一汽集團(tuán)遼陽汽車彈簧廠配套；東風(fēng)重卡板簧懸架主要由東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司配套；中國重汽板簧懸架主要由山東汽車彈簧廠配套，上汽依維柯紅巖板簧懸架主要由重慶紅巖汽車彈簧廠與重慶紅旗鋼板彈簧廠配套，江淮與華菱重卡板簧懸架主要由安徽安簧

5、機(jī)械股份有限公司配套。2.空氣懸架空氣懸架彈簧是一種運(yùn)用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統(tǒng)，空氣懸架彈簧的最終發(fā)展趨勢是不再使用或使用很少的彈簧扁鋼?？諝鈶壹茉跉W美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有70多年的發(fā)展歷史，二十世紀(jì)五十年代，空氣懸架彈簧開始應(yīng)用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的大部分公共汽車已裝有了空氣彈簧懸架。目前歐、美地區(qū)95%的客車、80%的貨車和40%的掛車都已使用空氣懸架系統(tǒng)，而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。雖然重汽HOWO-A7東風(fēng)天龍

6、、華菱星凱馬等各廠家上市的新產(chǎn)品高配中都有空氣懸架，但僅是概念階段，真正被市場接受，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要一段時間。這主要與中國國情有關(guān)，國內(nèi)雖然治理超載超限力度不斷加強(qiáng)，但是用戶超載現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)重，空氣懸架系統(tǒng)由于超載性不好，加之價格昂貴、國內(nèi)物流業(yè)競爭激烈、利潤微薄，所以一直不被客戶接受，只能在精密儀器、電子設(shè)備等特殊貨物的運(yùn)輸中有所應(yīng)用。實(shí)際上，空氣懸架系統(tǒng)的初始成本高于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，但是根據(jù)世界各地使用經(jīng)驗(yàn)證明，空氣彈簧的總使用壽命卻較長，一般比鋼板彈簧懸架系統(tǒng)長10倍左右，維修工作少，這也有助于汽車延長壽命，因此運(yùn)營成本要低

7、于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，在運(yùn)營過程中就可以收回較高的初始投入。目前中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)主要有三類：第一類是隨著引進(jìn)車體進(jìn)入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類主要體現(xiàn)在客車市場上，如西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等。這一類在中國車用空氣懸架系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。第二類是直接從國外引進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上，難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸?shù)某杀据^高。這類供應(yīng)商主要包括美國漢德森公司、美國的塔海爾集團(tuán)屬下空氣懸架生產(chǎn)公司、以及德國BPW車橋公司威巴克公司和大陸集團(tuán)屬下的康迪泰克

8、空氣懸架生產(chǎn)公司等。第三類是本土企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個性化設(shè)計，確保匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁