岳飛之死與宋代文人政治的歷史困境

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1、冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文分類號密級：冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文題目：城市十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)的設計姓名李江茂學號2009040804系別機電系專業(yè)計算機控制指導教師張靜論文提交日期2011年9月22冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文城市十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)的設計摘要由于經(jīng)濟的快速發(fā)展城市也在快速發(fā)展，在車水馬龍的都市,當交通干道不便于挖掘地下通道或架設天橋的時候,為了穿越馬路行人的安全,需要在指定的人行橫道兩端設置人行道口的的紅綠燈，作為城市交通命脈的道路阻塞會使整個城市交通陷入癱瘓。完善路網(wǎng)來緩解交通擁擠不是短時間所能解決的，目前急需做的是進一步挖掘路網(wǎng)的潛力并改善交通現(xiàn)狀，特別是改善交通信號控制。隨著

2、科技的發(fā)展，可編程控制器的功能日益完善，加上小型化、價格低、可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的應用更加突出。城市交通燈控制采用的可編程制器具有可靠性高、維護方便，用法簡單、通用性強等特點，用可編程控制器控制十字路口信號燈。解決好公路交通燈控制問題將是保障交通有序、安全、快捷運行的重要環(huán)節(jié)。本文是一個十字路口交通燈的梯形圖設計，最為一種設計實踐，主要是為PLC在交通控制系統(tǒng)中提出一種設計理論，為以后PLC在復雜的控制系統(tǒng)中提出一種可行的理論方案。使用PLC控制城市交通信號燈，根據(jù)不同路況要求，隨時修改控制程序，以改變各信號燈的工作時間和工作狀況。與繼電器或邏輯電路控制系統(tǒng)相比，PLC控制系統(tǒng)具有更高的可靠

3、性、靈活性和經(jīng)濟實用性。關鍵詞：城市交通；信號燈；PLC22冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文目錄目錄II第一章城市十字路口交通信號燈控制系統(tǒng)的背景及發(fā)展31.1交通信號燈的產(chǎn)生31.2國內(nèi)外交通問題的現(xiàn)狀4第二章確定控制方案的使用5第三章介紹PLC及其工作原理63.1PLC的概述63.2PLC的由來63.3PLC的結構73.4PLC的主要功能7第四章運用PLC設計城市十字路口交通燈并畫出相應的圖114.1設計目的114.2設計要求114.3輸出地址124.4梯形圖124.5指令13參考文獻15致謝16附錄交通燈程序梯形圖1722冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文22冀中職業(yè)學院畢業(yè)論文第一章城市十字路口交通信號燈控制系

4、統(tǒng)的背景及發(fā)展1.1交通信號燈的產(chǎn)生自從有鐵路以來，就出現(xiàn)了為沿某段軌道行駛的列車顯示是否安全的信號了。1868年，發(fā)明家J·P·奈特產(chǎn)生了將這些信號應用在道路的想法。他在倫敦的議會大樓外設置了第一個交通信號。它們像鐵路信號一樣有一個傾側臂，并且將紅色和綠色的煤氣燈組合起來供夜晚使用的。然而，當某個信號燈發(fā)生爆炸并炸死了一名警察后，這個計劃就告吹了。由于汽車的發(fā)明以及交通量的不斷增加，交通信號日益成為一種需要，特別是在美國。20世紀初，阿爾弗雷德·貝尼施開發(fā)出一種紅綠燈系統(tǒng)，并且在俄亥俄州的克利夫蘭進行了第一批安裝。4年后，在設置于紐約的交通燈上又增加了第3種顏色琥珀色。1925年，交通信號重

5、新出現(xiàn)在英國。1926年英國人首次采用自動化的交通信號控制器來控制交通信號燈。早期使用的交通信號燈對于安全疏導交叉口的車輛交通起到了良好的作用，但因為其固定的周期長和紅綠燈時間控制效果不佳，隨著城市交通的飛速發(fā)展，交叉口處的交通沖突也越來越復雜。早期使用的交通信號燈越來越難以勝任日趨復雜的交通控制任務了。同時，隨著人類科學技術水平的不斷提高，相應地產(chǎn)生了符合多種時間分離方法的多樣化的現(xiàn)代化交通信號燈，學者們也提出了一些信號控制方案，例如定時控制、感應控制等。1930年，美國鹽湖市開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng)，該系統(tǒng)把相鄰的幾個交叉路口作為一個整體，以人工方式集中控制，這種控制系統(tǒng)也就是當今協(xié)調(diào)控制系

6、統(tǒng)的雛形。隨著傳感器技術的發(fā)展，交通感應路口控制機開始在美國使用，這種控制機當時只用在單個交叉路口，其最大優(yōu)點是能根據(jù)交通檢測器測量的交通數(shù)據(jù)來調(diào)整交通控制方案，隨著計算機的發(fā)展，1963年，加拿大多倫多市建立了一套由JBM650型計算機控制的交通信號系統(tǒng)是基于模糊邏輯的路口交通燈控制算法，這是道路交通控制技術發(fā)展的里程碑。該系統(tǒng)第一次把計算機技術用于交通控制，大大提高了控制系統(tǒng)的性能和水平。到80年代初，世界上己有大約250個的城市建立了區(qū)域交通控制系統(tǒng)，對城市交通進行整體集中控制。1969年英國學者設計的區(qū)域控制系統(tǒng)優(yōu)化程序TRANSYT(TrafficNetworkStudy22冀中職業(yè)

7、學院畢業(yè)論文Tools)被世界各國廣泛采用，對交通控制系統(tǒng)的發(fā)展起到了促進作用。1979年英國道路和運輸研究所研制成功了SCOOT系統(tǒng)，與此同時澳大利亞推出了SCAI系統(tǒng)。這些實時自適應控制系統(tǒng)的誕生在交通控制發(fā)展史上是一個偉大的創(chuàng)舉，他們可以根據(jù)檢測器測量的實時交通數(shù)據(jù)，聯(lián)機生成配時方案，同時不斷修正控制參數(shù)，以適應交通流的動態(tài)隨機變化，因此有較高的控制精度和較好的響應速度。這些系統(tǒng)己經(jīng)在發(fā)達國