多氣門發(fā)動機(jī)冷啟動困難的原因及排除

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1、多氣門發(fā)動機(jī)冷啟動困難的原因及排除佛山市上海大眾銷售服務(wù)有限公司周慶華6[摘要]：為了提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，提高發(fā)動機(jī)功率，降低廢氣排放，適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，現(xiàn)在的轎車汽油發(fā)動機(jī)多采用多氣門結(jié)構(gòu)。本文論述了多氣門汽油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)出現(xiàn)的冷車啟動困難的故障檢查和排除過程。[主題詞]：汽油發(fā)動機(jī)冷啟動困難氣門積碳故障排除前言隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個問

2、題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。多氣門發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。由于多氣門發(fā)動機(jī)對汽油品質(zhì)要求較高，目前各地的汽油品質(zhì)不是十分穩(wěn)定，車輛使用環(huán)境也各有差異，所以出現(xiàn)了在以往傳統(tǒng)兩氣門發(fā)動機(jī)上未出現(xiàn)過的普遍性的冷啟動困難的故障。一、問題的提出故障的客戶

3、描述：2001年10月底，天氣轉(zhuǎn)冷后，很多帕薩特車主反映冷車啟動困難，要啟動很久才能著車，著車后發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重、無力，著車兩分鐘左右抖動消失，動力恢復(fù)正常。故障初步分析：我們留下了一臺故障現(xiàn)象比較典型的帕薩特轎車，行駛里程31000KM。根據(jù)以往維修桑塔納2000及時代超人電噴發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗，冷啟動困難主要有以下幾種原因：1.發(fā)動機(jī)水溫傳感器失效，ECU不能在冷車加濃混合氣；2.噴油器部分堵塞造成汽油霧化不良；3.節(jié)氣門過臟造成開度過大，調(diào)節(jié)怠速失效，怠速過低著車?yán)щy；4.火花塞間隙過大；5.汽油泵內(nèi)部集成的汽油止回閥失效，或汽油泵產(chǎn)生的燃油壓力不足；根

4、據(jù)以上的判斷，對以上部件逐個進(jìn)行檢查和排除：1.啟動發(fā)動機(jī)，使用大眾故障診斷儀VAG1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，無水溫傳感器相關(guān)故障碼。讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，顯示水溫在94℃～98℃之間變化，用自來水冷卻水溫傳感器，顯示水溫有相應(yīng)的變化，說明水溫傳感器未失效，。2.拆掉四個噴油器檢查，外表有少量積碳及結(jié)膠，通電檢查噴油霧化正常，四個噴油器通電30s的噴油量最大97ml，最小90ml，均在帕薩特維修手冊的85ml～105ml的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，噴油器工作正常。將噴油器表面積碳及結(jié)膠清除后裝回。3.用VAG1552檢查怠速時節(jié)氣門開度，診斷儀顯示節(jié)氣門開度6∠，超過

5、了帕薩特維修手冊的正常范圍值2∠～5∠。把節(jié)氣門拆下來清洗后，再次用診斷儀檢查，怠速時節(jié)氣門開度3∠，恢復(fù)正常。4.火花塞為三極NGK原廠火花塞，測量電極間隙1.0mm，在0.9mm～1.1mm的正常范圍值之間，火花塞正常。61.將燃油壓力表VAG1318連接到燃油分配管和燃油供油管之間,測量燃油系統(tǒng)壓力：啟動發(fā)動機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時VAG1318上的壓力顯示3.5bar，拔掉燃油分配管上的油壓調(diào)節(jié)閥上的真空管，壓力顯示4.2bar，電動汽油泵壓力正常。發(fā)動機(jī)熄火后十分鐘，壓力表上顯示壓力2.2bar，符合帕薩特技術(shù)要求，電動汽油泵內(nèi)的止回閥未失效，燃油

6、系統(tǒng)無泄漏。經(jīng)過以上初步的檢查并未發(fā)現(xiàn)問題，雖然節(jié)氣門開度比維修手冊當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)大了一點，但這么小的偏差不會引起怠速熄火和啟動困難?？磥碇挥性诎l(fā)動機(jī)冷車狀態(tài)進(jìn)行檢查了。故障現(xiàn)象出現(xiàn)：第二天一早，氣溫較低，在嘗試啟動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)有想著但著不起的情況，并且起動機(jī)帶動曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時快時慢，感覺有些缸的缸壓不足。拆掉火花塞測量氣缸壓力，第一缸12.0bar；第二缸4.5bar；第三缸11.0bar；第四缸6.8bar。顯然造成冷車啟動困難的就是氣缸壓力不足了。將火花塞裝好后多次啟動發(fā)動機(jī)，勉強(qiáng)打著后發(fā)動機(jī)缺缸抖動嚴(yán)重，約兩分鐘后恢復(fù)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在1200r/min

7、,有冷車快怠速，此時再測量缸壓，四個缸均恢復(fù)到13bar～14bar的缸壓。故障的進(jìn)一步分析：造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán)重；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過??；活塞環(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞；氣門頭和氣門座因燒蝕接觸不良而漏氣，積碳和汽油膠質(zhì)過多，堆積在進(jìn)氣門上造成氣門密閉不嚴(yán)，汽油膠質(zhì)嚴(yán)重卡住進(jìn)氣門桿等。由于以上這些硬性的物理損傷和活塞環(huán)裝配不正確在冷車和熱車的狀態(tài)下都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸壓不足、發(fā)抖無力，與這臺車的故障特性不符，所以以上可能被一一排除，只剩下進(jìn)氣門上積碳和汽油膠質(zhì)過多這種可能。受電噴發(fā)動機(jī)控制特點的決定

8、，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)