奧迪寶馬車系測試對比

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奧迪寶馬車系測試對比寶馬325　　　　國產(chǎn)寶馬530i剛剛上市，借此東風(fēng)，我們對目前國產(chǎn)最豪華的轎車進(jìn)行了一次集中對比測試。這次測評的車型有國產(chǎn)寶馬325i，國產(chǎn)寶馬530i，以及較早上市的奧迪A43.0Quattro，A62.8行政版，可以說，這四款車代表了目前國內(nèi)轎車生產(chǎn)的最高水平，其技術(shù)含量、生產(chǎn)工藝水平之高，都是前所未有的?！　钠放菩?yīng)來看，無疑寶馬更占上風(fēng)，但奧迪最早進(jìn)入中國，在中國消費(fèi)者中同樣有很高的地位，而且從價格來看，目前這四款車也屬于同一區(qū)間。寶馬3系屬于寶馬主流轎車體系的入門車系，動力充足，十分靈巧；5系則屬于寶馬的主力車系，采用了很多寶馬最新技術(shù)，科技含量很高，在駕駛樂趣和運(yùn)動性能中得到了很好的平衡；奧迪A4轎車的定位有些特別，其價格和A6相若甚至更高，這是因?yàn)樗募夹g(shù)含量更高，與A62.8行政版強(qiáng)調(diào)的乘坐舒適性相比，A4更注重駕駛的樂趣和運(yùn)動性；A62.8行政版無疑更注重后排乘客的感受，當(dāng)然，其駕駛操縱性也屬一流?！　∵@四款車的價格分別為，寶馬325i：473800元；奧迪A43.0Quattro豪華尊享型：559000元；奧迪A62.8行政版：569700元，寶馬530i：698000元?！　⊥庥^：奧迪豪華寶馬高貴 　　奧迪A4和A6都延續(xù)了奧迪圓潤的車身造型，整車由幾條大弧線勾勒出來，一直延續(xù)到尾部，看起來雍容華貴。二者最大的區(qū)別就在尾部，A4的尾部線條有棱有角，顯得比A6要簡單利索許多；而A6整個車身設(shè)計的點(diǎn)睛之筆就在尾部，圓潤肥厚，雍容華貴，在奧迪家族譜系里，A6主攻行政房車，A4則強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，正是基于這樣的定位，二者在設(shè)計上才顯出明顯不同的風(fēng)格?！　『屯庥^雍容華貴的奧迪兄弟相比，寶馬則是另外一種氣度，簡潔流暢的車身線條勾勒出寶馬風(fēng)神俊朗的運(yùn)動品質(zhì)，在德國豪華車“雙B”里，素有“開寶馬、坐奔馳”的說法，從外形設(shè)計上這種運(yùn)動的傾向就更加一覽無余了，雙腎型的前散熱格柵和當(dāng)中藍(lán)白相間的寶馬標(biāo)志是寶馬的一貫作風(fēng)?！　W迪A4：運(yùn)動的A4　　A4是傳統(tǒng)的奧迪轎車造型，整車由幾條大弧線勾勒成形，顯得十分圓潤。從前面看，奧迪A4與A6像是同一個模子出來的，透明的前燈外罩、帶奧迪標(biāo)志的水箱格柵以及高位腰部線條等區(qū)別不大；二者最突出的區(qū)別是車尾部分，A4的尾燈和尾箱都起棱起角，硬朗得多，因此也比A6更具運(yùn)動氣息。從血緣關(guān)系上看，A4最早曾是奧迪公司為了增加A6的運(yùn)動感而開發(fā)出來的一款車型，后來才獨(dú)立出來，因此不難解釋二者為什么會有這么多相似的地方。　　奧迪A6：華貴的A6　　奧迪A6流暢的溜背式造型和圓潤豐滿的尾部設(shè)計，在剛推出時曾是街頭引人矚目的焦點(diǎn)，性感迷人的鋒芒一時無人可以匹敵，事實(shí)上這個設(shè)計靈感的由來，也和年輕女性豐滿圓潤的臀部線條分不開的，奧迪公司天才的設(shè)計師正是從酒吧年輕女性豐滿圓潤的臀部線條中得出靈感，開發(fā)出這樣一款堪稱經(jīng)典的外形設(shè)計。　　除此之外，奧迪A6透明的前燈外罩、帶奧迪標(biāo)志的水箱格柵、高位腰部線條以及處處注意的圓潤飽滿的線條，都可以彰顯這款車的身份和歷史傳承，另外鍍鉻飾條的側(cè)窗線則勾畫出明顯的車窗外框，襯托出奧迪流暢的腰線和楔形車身，顯示出新A6的華貴迷人。 　　寶馬325i：自然流暢　　寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當(dāng)時被稱為“新級別”汽車，它是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運(yùn)動風(fēng)格的新型汽車。繼1500型發(fā)展出來的寶馬114車型奠定了今天寶馬3系的雛形，1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列，到今天經(jīng)過了四代的演化和革新，現(xiàn)在國產(chǎn)的寶馬是第4代寶馬3系。　　和老寶馬3系相對穩(wěn)重的外觀相比，新寶馬3系在設(shè)計上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，線條更加挺拔和利索，像一名肌肉緊繃的運(yùn)動員，隨時準(zhǔn)備出發(fā)。另外，國產(chǎn)寶馬的輪胎也改成了國產(chǎn)的固特異輪胎，車尾部則新加了倒車?yán)走_(dá)。　　寶馬530i：舒展運(yùn)動品質(zhì)　　國產(chǎn)寶馬530i號稱是目前為止最貴的國產(chǎn)轎車，如果沒有紅旗旗艦，相信沒有多少人會對這個提法表示質(zhì)疑。寶馬530i的問世，代表著國產(chǎn)豪車又達(dá)到了一個新的起點(diǎn)，和車身還顯得較小無法舒展開來的寶馬325i相比，寶馬530i更能舒展自己的運(yùn)動品質(zhì)?！　∨c老款寶馬5系不同，新款的國產(chǎn)寶馬530i外觀上的最大改變就是那一對虎眼的前燈。由于設(shè)計師故意在雙氙氣大燈上勾畫了一道如劍眉一般的黃色燈帶，看起來更加有神和易于辨認(rèn)，因此現(xiàn)在黃色燈眉和雙腎型前散熱格柵一樣，開始成為寶馬汽車另一個經(jīng)典設(shè)計。　　內(nèi)飾：運(yùn)動或行政 　　相對來說，奧迪家族兩兄弟的內(nèi)飾要比寶馬兄弟齊全一些，即使同樣注重運(yùn)動性能的奧迪A4，設(shè)計師在里面的配置上也沒有為方便尋找省事的借口，配備全面細(xì)致，良好的做工顯出奧迪對本身品質(zhì)的注重，處于國內(nèi)轎車最高檔次的A6在內(nèi)部配置上更是下足功夫，04款的推出，意味著奧迪在寶馬奔馳的步步緊逼下，已經(jīng)搶先一步，率先進(jìn)入市場細(xì)分的時代?！　∠鄬碚f，國產(chǎn)寶馬內(nèi)飾不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，簡潔實(shí)在，倒是良好的做工顯出寶馬精雕細(xì)刻的品質(zhì)?！　W迪A4：現(xiàn)代派運(yùn)動風(fēng)格　　盡管是奧迪家族里側(cè)重運(yùn)動性能的實(shí)力派，A4在內(nèi)飾的設(shè)計上也絲毫沒有掉以輕心，從做工和設(shè)計風(fēng)格上，都表現(xiàn)出典型的奧迪風(fēng)格：配以木紋點(diǎn)綴的三幅方向盤，不同部位的截面不同，手感非常不錯；桃木飾板、鋁合金排擋臺、真皮座椅，顯出奧迪的華貴風(fēng)格；車速表、轉(zhuǎn)速表中間可顯示溫度、油耗等行車信息的顯示屏，處處彰顯豪華車品質(zhì)?！　W迪A6：豪華齊全　　我們本次試駕的是A62.8的04款行政型，作為目前處在國產(chǎn)轎車最高檔次的奧迪A62.8行政型，在配置上做到非同一般?！　〕烁哔|(zhì)量的各種常見設(shè)備外，有些在這一檔次車型上并不多見的裝備在奧迪A62.8都屬標(biāo)準(zhǔn)配備：6安全氣囊、雙氙氣大燈、帶記憶電動后視鏡、帶記憶電動前排座椅、前后排電動加熱座椅、APS倒車系統(tǒng)、電定速巡航裝置等。在主動和被動安全性上，ABS、EBV電子制動力分配裝置、撞擊能量吸收裝置、車身防撞壓損區(qū)、四門防撞側(cè)梁車門等裝置，整體防護(hù)水平屬于一流水準(zhǔn)?！　汃R325i：精工細(xì)作 　　相對奧迪豐富的配置來說，寶馬內(nèi)飾要簡潔很多，同時在設(shè)計上也更力求簡潔易行：真皮座椅做工精良，中控臺的設(shè)計營造出一種與品質(zhì)相得益彰的和諧，儀表板的水平造型充滿力度，并且十分順暢地與前門合為一體，使人感到車內(nèi)空間的寬敞，主附儀表板、空調(diào)出風(fēng)口、排擋桿這些經(jīng)典設(shè)計被保留了下來，中控臺中央是一塊多媒體顯示屏，按鈕并不多，整齊地排列在屏幕兩側(cè)?！　汃R530i：極簡主義　　與其他的高檔轎車不同，寶馬的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了極簡主義的設(shè)計理念—————用最簡單的控件實(shí)現(xiàn)最復(fù)雜的功能。這一點(diǎn)集中體現(xiàn)在其獨(dú)有的iDrive控制系統(tǒng)，僅用一個簡單的旋轉(zhuǎn)按鈕，就可以隨心操縱通訊、空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂等4大主要功能。而通過這樣的設(shè)計，讓駕駛員對于所有的一切車內(nèi)事物處理起來都得心應(yīng)手。另外，融合在方向盤上的車載電話接聽鍵則可以讓駕駛者手不離盤地接聽電話。　　　　動力系統(tǒng)：表現(xiàn)均十分出色　　這次測評的四款車，動力表現(xiàn)都很突出，寶馬的發(fā)動機(jī)技術(shù)早就名揚(yáng)天下，其發(fā)動機(jī)的高強(qiáng)度絕對是名不虛傳；奧迪的發(fā)動機(jī)也有很高的技術(shù)含量，特別是A43.0quattro配備了3升的V6發(fā)動機(jī)后，在同級車動力可算名列前茅。　　寶馬325i：同排量發(fā)動機(jī)中的極品　　寶馬3系可以裝備的1.8、2.0、2.2、2.5和3.0升的汽油機(jī)和2.0及3.0升的柴油發(fā)動機(jī)，我們這次測評的國產(chǎn)寶馬325i，裝配的是排量為2.5升的汽油機(jī)。 　　這款發(fā)動機(jī)采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨(dú)特的“Dou鄄ble-Vanos”技術(shù)，也就是雙連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)技術(shù)。該技術(shù)通過轉(zhuǎn)動進(jìn)氣以及排氣凸輪軸來改變氣門正時，以更加優(yōu)化引擎動力，排放以及燃效，從而使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都有良好的扭力表現(xiàn)?！　≡摪l(fā)動機(jī)的總排量為2494ml，最大功率達(dá)141Kw，最大輸出扭矩為245N.m，從數(shù)字中就可見寶馬這款發(fā)動機(jī)的強(qiáng)度相當(dāng)高，可以說是同排量發(fā)動機(jī)中的極品?！　≈嚭?，發(fā)動機(jī)異常地安靜，轉(zhuǎn)速表的指針轉(zhuǎn)到了約800rpm的位置，才讓我們知曉發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)動起來，但當(dāng)我們松開剎車，全力將油門一踩到底時，這臺發(fā)動機(jī)蘊(yùn)藏著的力量，猛地迸發(fā)了出來，讓人以為自己是在開一輛跑車?！　≡谥本€加速段，我們充分領(lǐng)會到了這輛車的加速能力，為了合乎一般客戶的使用習(xí)慣，我們這次測試用的是自動擋“D擋”，油門分了兩級，正常駕駛時踩到第一級就可以了，但如果要全部發(fā)揮這輛車的能力，就要繼續(xù)踩下去，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直線上升，要近6000轉(zhuǎn)才會轉(zhuǎn)擋，而車速也在飛速地提高，雖然是“D擋”，但從靜止起步到時速100km/h，只用了8.4秒！　　和這臺強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)相配的是一款智慧型五前速手自排一體變速箱（Steptron鄄ic），這款變速箱和發(fā)動機(jī)的配合可以用渾然一體來形容，無論何種情況下都感覺不到換擋的沖擊。　　寶馬530i：動力最強(qiáng)勁　　寶馬新五系車配備了2升、2.5升、3升和4.5升的汽油發(fā)動機(jī)，此外還有3升共軌柴油發(fā)動機(jī)，但目前國產(chǎn)的只是530i這款車，也就是配備3升汽油發(fā)動機(jī)的車型。 　　寶馬530i和325i一樣，發(fā)動機(jī)采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨(dú)特的“Double-Vanos”技術(shù)?！　≡摪l(fā)動機(jī)的總排量為2979ml，最大功率達(dá)170Kw，最大輸出扭矩為300N.m。因此，比寶馬325i擁有更強(qiáng)勁的動力性能清潔，也是我們這次測評的所有車型中動力最強(qiáng)勁的車型?！　↑c(diǎn)火，松剎車，全力踩油門，讓車進(jìn)入“kickdown”模式，同樣聽不見發(fā)動機(jī)的咆哮聲，只見到轉(zhuǎn)速表迅速上升超過5000轉(zhuǎn)才掉頭然后又迅速上揚(yáng)，時速表在一聲不響中直指100km的刻度，直線加速段瞬間就跑完了！據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，530i能在7.1秒的時間里從靜止加速到100Km/h，而其極速更可達(dá)245km/h(電子限速)?！　?30i配置的是一款6前速的智慧型手自排一體變速箱款。這款變速箱首次亮相于7系車中，現(xiàn)在則應(yīng)用到了新5系的身上，和過去的5前速變速箱相比，其擁有更綿細(xì)的齒數(shù)比，有助于帶來更小的機(jī)械沖擊和更加省油！　　奧迪A4：動力充沛　　國產(chǎn)奧迪A4裝有兩款發(fā)動機(jī)，一款是大家都已經(jīng)很熟悉的大眾1.8升直列四缸20氣門渦輪廢氣增壓汽油機(jī)，另一款就是我們這次測評的奧迪A43.0quattro所裝配的V6形3升30氣門汽油發(fā)動機(jī)?！　∵@款3升排量的發(fā)動機(jī)采用了連續(xù)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)、雙位置排氣凸輪軸、可變長度進(jìn)氣管等大眾發(fā)動機(jī)技術(shù)，其最大功率為162kw，只是稍遜于寶馬530i的3升發(fā)動機(jī)，最大扭矩則和寶馬530i的發(fā)動機(jī)一樣同為300N.m.，如果考慮到A4和寶馬325i為同級別的轎車，那么可以看出其動力之充沛。 　　A4屬于運(yùn)動型轎車，所以我們試車時也是選用S模式（運(yùn)動模式）。點(diǎn)火，松剎車，然后猛轟油門，讓車輛進(jìn)入“kick鄄down”模式，感覺車輛頓時向前沖了起來，加上比寶馬要響一些的發(fā)動機(jī)聲，讓人充分體會到了A4的動感！　　這款車配置的是五前速的Tiptronic(r)手動/自動一體式變速箱，這款變速箱的五個擋位之間的過渡非常合理。無論何種速度，發(fā)動機(jī)都能處于最合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而降低油耗和噪音，同時使發(fā)動機(jī)工作起來十分靈活，隨時都有足夠的功率儲備供使用。奧迪A6：追求舒適而不是動感　　國產(chǎn)奧迪A6采用了1.8升、2.4升和2.8升三種排量的發(fā)動機(jī)，由于要和寶馬530i相對比，我們這次選用了A62.8行政版進(jìn)行測評?！　W迪A62.8行政版的發(fā)動機(jī)是一款V形6缸電控多點(diǎn)燃油噴射，頂置凸輪軸可變相位，可變長度進(jìn)氣歧管2.8升汽油發(fā)動機(jī)，技術(shù)特性和A43.0quattro的發(fā)動機(jī)一樣，其最大功率為140kw，最大輸出扭矩為280N.m，從整體動力水平來看，奧迪A62.8行政版是要比寶馬530i要遜色一些?！　W迪A62.8行政版的動力輸出感覺比這次測評的其它幾款車來得更溫和一些。我們同樣選用了S模式（運(yùn)動模式），點(diǎn)火著車后，將油門一踩到底，同樣進(jìn)入了“kickdown”模式，車速提高迅速，但感覺依然很平穩(wěn)，并沒有強(qiáng)烈的推背感，顯然行政版追求的不是動感而是舒適感?！　W迪A62.8行政版的一個亮點(diǎn)在于其裝備的Multitronic(r)無級/手動一體式變速箱，這也是這次測評的車輛中惟一裝備的無級變速箱。這款變速箱可在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)至最合適傳動比。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，裝有Multitronic(r)無級/手動一體式變速箱的奧迪A6轎車比裝5擋手動變速器的相同車型具有明顯優(yōu)勢：加速更快、乘坐更舒適，同時也更經(jīng)濟(jì)。 　　動力系統(tǒng)主要參數(shù)　　寶馬325i　　發(fā)動機(jī)型式：直列6缸雙頂置凸輪軸，可變氣門正時控制，多點(diǎn)式電噴汽油機(jī)　　發(fā)動機(jī)總排量：2494ml　　最大功率：141Kw／6000rpm　　最大扭矩：245N.m／3500rpm　　變速箱：五前速手自排一體變速箱（Steptronic）　　寶馬530i　　發(fā)動機(jī)型式：直列6缸雙頂置凸輪軸，可變氣門正時控制，多點(diǎn)式電噴汽油機(jī)　　發(fā)動機(jī)總排量：2979ml　　最大功率：170Kw／5900rpm　　最大扭矩：245N.m／3500rpm　　變速箱：六前速手自排一體變速箱　　A43.0quattro 　　發(fā)動機(jī)型式：V型6缸，頂置凸輪軸可變相位，可變長度進(jìn)氣歧管，多點(diǎn)電噴汽油機(jī)　　發(fā)動機(jī)總排量：3升　　最大功率：162Kw／6200rpm　　最大扭矩：300N.m／3200rpm　　變速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一體變速箱　　奧迪A62.8行政版　　發(fā)動機(jī)型式：V型6缸，頂置凸輪軸可變相位，可變長度進(jìn)氣歧管，多點(diǎn)電噴汽油機(jī)　　發(fā)動機(jī)總排量：2.8升　　最大功率：140Kw／6000rpm　　最大扭矩：280N.m／3200rpm　　變速箱：Tiptronic(r)五前速手自排一體變速箱　　乘坐舒適度：A6勝出　　本次測試的4款車都是目前國產(chǎn)車?yán)锏臉O品，每一款車都有自己的光榮和明顯性格特征，而這些特征又無一例外地全是經(jīng)典，因此評價這4款車的優(yōu)劣就顯得非常困難，從整體上來看，定位更清晰、市場細(xì)分更明確的04款奧迪A62.8行政型要略微勝出一籌。 　　奧迪A4：穩(wěn)健和激情　　奧迪A4強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動性能，3.0Quattro更是A4運(yùn)動性能發(fā)揮到極致水平的產(chǎn)物，試完車后，我們所有的試車手幾乎都無一例外地喜歡上了它?！薄　4的前懸是四連桿加防滾桿，后懸則是復(fù)合式拖拽臂半獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)得比較硬朗，這是德國車一貫的作風(fēng)，對于A4這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型來說，這種設(shè)計是再適合不過，在過凹凸路面時，震動比較明顯，路感清晰，盡管會影響乘坐的舒適度，但會有一種快樂的激情；彎路表現(xiàn)也非常出色，由直路加速入彎，速度保持在70km/h左右，坐在車上側(cè)傾很小，車身表現(xiàn)的非常穩(wěn)健。　　奧迪A6：豪華車典范　　在乘坐性能上，04款奧迪A62.8行政版無疑是最舒服的，它也是本次測試的4款車中，惟一一款定位在行政型房車上的車型，齊全的配置、可以和藝術(shù)品媲美的做工，都讓它顯出不同的風(fēng)范?！　?nèi)部空間寬敞，無論前、后排座椅和頭部空間都非常充裕，腿部也可足夠地伸展。而且前排座椅具有電動調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，可以滿足不同駕駛者的舒適和駕駛要求，駕駛員座椅的記憶功能可以存儲5個座椅狀態(tài)，這樣調(diào)整好座椅和外后視鏡進(jìn)行儲存，下次只需按下相應(yīng)的存儲鍵，就可以自動達(dá)到理想的駕駛狀態(tài)了?！　汃R530i：平衡高手　　剛剛上市的國產(chǎn)寶馬530i可謂是個平衡高手，在讓我們體驗(yàn)到寶馬運(yùn)動激情的同時又無一例外地被它高超的平衡功夫所折服。 　　怠速時靜音非常出色，關(guān)上車窗，車內(nèi)幾乎聽不見發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，猛踩油門，從腳底傳出一陣直列6缸發(fā)動機(jī)歡快的鳴唱，很輕但很純，不會擾人，100公里的時速，我們?nèi)钥捎谜Ｒ粽{(diào)交談，車外的噪音被較好地隔絕。過彎能力突出，控制側(cè)傾明顯比3系出色，即使在80公里時速過彎，車內(nèi)依舊保持的相當(dāng)平穩(wěn)。寶馬325i：激情飛揚(yáng)　　國產(chǎn)寶馬325i是2002年度的寶馬，整車的長度和寬度都比它的前輩增加了40mm左右，達(dá)到了4417mm和1739mm，內(nèi)部空間也得以擴(kuò)展：軸距增加到2725mm，比上代加長了大約30mm，這對于后排乘員來說，不僅增加了20mm3的腿部空間，還多出了10mm3左右的頭部空間，同時腿部也得到了更大的行動自由。　　較硬的懸掛是寶馬一貫的特色，這也符合寶馬對運(yùn)動性能的強(qiáng)調(diào)，犧牲了一定舒適性的同時似乎更能感受到寶馬飛揚(yáng)的激情?！　　　⌒旭偙憩F(xiàn)：寶馬靈活奧迪舒適　　我們這次測評的四款轎車，可以說擁有目前國產(chǎn)轎車最高的技術(shù)水平，在多項(xiàng)新技術(shù)的幫助下，這四款轎車的行駛表現(xiàn)都可用優(yōu)異來評價，但又各有特點(diǎn)，奧迪A43.0quattro最有跑車的感覺，寶馬325i安靜又靈活，寶馬530i動力強(qiáng)勁過彎平穩(wěn)，奧迪A62.8行政版則讓人覺得最平穩(wěn)舒適。　　駕駛操縱性：325i和A4特別突出　　寶馬325i：寶馬車歷來是以良好的超控性而出名，對于其中講求運(yùn)動性的3系車來說，更是如此?！　》较虮P采用了速度感應(yīng)式動力輔助齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速時輕而高速行駛時穩(wěn)定，不過覺得在低速時還應(yīng)該可以再輕盈一點(diǎn)。 　　松開剎車起步后，由于感覺車體不大，有很靈活的感覺，油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，可惜感覺過于安靜了，如果能透多點(diǎn)發(fā)動機(jī)的聲音進(jìn)來，會有更強(qiáng)的運(yùn)動感?！　汃R530i：相對于325i，530i在靈活的操縱中還多了幾分的霸氣，這應(yīng)該是來源于其過人的動力和更大的車身尺寸。　　坐上530i的駕駛員座椅，可以感覺到更多高科技的味道，儀表板中央是著名的iDrive顯示屏，而iDrive的控制器，則位于變速桿和手剎的中央。特別要指出的是，國產(chǎn)530i的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)漢化了，這種對消費(fèi)者著想的態(tài)度特別值得贊賞！　　我們這次試車的時候，著重點(diǎn)在于考察530i的操控性，感覺還是相當(dāng)滿意的，當(dāng)我們松開剎車起步時，馬上就能感覺到發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁驅(qū)動力，隨著油門的收放而自如地?fù)]灑著，在“kickdown”模式下，如果松開油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速回落，靈敏度很高?！　W迪A43.0quattro：總體來說，操縱A43.0quattro，讓人很有駕駛快感！　　坐在A4的駕駛員位置上，可以首先享受一下其良好的視界，對于一輛追求運(yùn)動性的轎車來說，好的視界特別重要?！　∑浞较虮P為運(yùn)動型三幅設(shè)計，但顯得比寶馬3系、5系都要簡潔許多，方向盤上只是安排了兩個換擋按鈕，通過這兩個按鈕可以實(shí)現(xiàn)手不離方向盤而手動加減擋。 　　松開剎車，馬上就可感受到3升發(fā)動機(jī)的澎湃動力，可以聽到一些發(fā)動機(jī)的轟鳴，更增加了運(yùn)動感，其方向盤也是速度感應(yīng)式的，但低速時顯得相當(dāng)輕巧，而且在做轉(zhuǎn)向動作時也很靈活，而全時四輪驅(qū)動下，即使有輪胎打滑也不用擔(dān)心，可以充分享受駕駛的樂趣?！　W迪A62.8行政版：在這次測評的四款車中，這是一款著重點(diǎn)在于乘坐舒適性而非駕駛樂趣的轎車，即使如此，它的操控性能依然很優(yōu)秀。A6的儀表臺上凈有大小6個機(jī)械式儀表，除傳統(tǒng)的機(jī)械式水溫表、轉(zhuǎn)速表、時速表和油量表之外，還有通常是越野車才提供的機(jī)油壓力表和電量表，外加上中央的駕駛員信息系統(tǒng)（DIS）顯示屏，可以說有點(diǎn)密密麻麻的感覺?！　∑鸩街?，感覺A6還是比較“聽話”的，特別要指出的是，其高速行駛的穩(wěn)定性很好，我們試了高速變道，車輛很平順地完成了動作，“高速又平順”就是這輛車最大的特點(diǎn)。　　車身懸掛和先進(jìn)行駛控制技術(shù)：各有絕招　　寶馬325i：寶馬325i的整備質(zhì)量為1530kg，對于其尺寸的轎車來說，算比較重的了。325i的底盤相當(dāng)扎實(shí)，其前懸掛為帶有鋁制橫拉桿的支柱式，后懸掛為多連桿式。前懸掛與車身之間帶有液壓減震支撐，這種懸掛經(jīng)過粗糙路面時，能帶來清晰的路感，同時又盡可能屏蔽路面的震動。　　寶馬325i擁有ASC+T（自動穩(wěn)定及牽引力控制）、CBC（轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)）和DSCIII(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)等先進(jìn)先進(jìn)行駛控制技術(shù)，在不失去駕駛樂趣的同時，駕駛更加安全。 　　寶馬530i：寶馬新5系是全球第一次采用混合材料結(jié)構(gòu)的汽車，530i的車身可以說是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術(shù)。由于采用了新的車身技術(shù)，雖然530i的車身尺寸要大于325i許多，但其整車整備質(zhì)量為1580kg，僅比325i重50kg！530i除了擁有ASC+T（自動穩(wěn)定及牽引力控制）、CBC（轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)）和DSCIII(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)等先進(jìn)行駛控制技術(shù)外，還擁有獨(dú)特的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS)。這套系統(tǒng)通過在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比的小傳動變速箱，從而滿足了車輛穩(wěn)定高速行駛和靈活轉(zhuǎn)向的需要?！　W迪A43.0quattro：A43.0quattro的車身由全面雙鍍鋅鋼板制造，提供了車身防銹蝕12年保證。A4的底盤相當(dāng)扎實(shí)，其前懸掛為四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛為梯形導(dǎo)向擺臂式獨(dú)立懸掛，既保證了乘坐舒適性，又提供了足夠的靈巧性。A43.0quattro采用了多項(xiàng)先進(jìn)行駛控制技術(shù)，包括自動變速程序（DSP），能自動識別駕駛員的駕駛狀態(tài)，并匹配最佳的換擋程序，極大地提高了舒適性；電子制動力分配裝置（EBV），使后輪的制動壓力總是保持在最接近允許極限，減小前輪制動器的負(fù)荷，避免衰退發(fā)生。A43.0quattro最引以為豪的是其quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，它在任何路面都能提供極佳的循跡性能，特別是在濕滑的路面過彎時，不用擔(dān)心失去控制?！　W迪A62.8行政版：同A4一樣，A6采用了全鍍鋅車身，提供了車身防銹蝕12年保證。其底盤同樣給人很扎實(shí)的感受，其前懸掛為四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛為扭力梁式?！　W迪A6同樣采用了DSP、EBV、EDS、ASR等先進(jìn)行駛控制技術(shù)?！　x車表現(xiàn)：都無可挑剔　　這四款車的剎車系統(tǒng)都采用了帶ABS的四輪盤式剎車系統(tǒng)，同時還有制動力分配控制、彎道制動系統(tǒng)等輔助主動安全行駛控制技術(shù)，在我們的試車中，結(jié)果都讓人無可挑剔。　　寶馬325i：在我們進(jìn)行剎車測試時，猛踩剎車，ABS很快就介入工作，從剎車踏板可以很明顯感覺到ABS工作帶來的震動，剎車推頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，車輛也沒有發(fā)生任何跑偏。 　　寶馬530i：測試過程和感覺和寶馬325i很接近?！　W迪A4：我們進(jìn)行的是高速剎車然后閃避障礙物的測試，剎車迅速有效，ABS介入相對稍遲，剎車過程中轉(zhuǎn)向一直十分自如，很靈巧地閃過了障礙。A4的剎車效果十分明顯，甚至超出了我們的期待。　　奧迪A6：剎車測試中感到其剎車特性很有特點(diǎn)，整個減速的過程比較平穩(wěn)，相對來說感覺比較舒服。　　彎道性能：325i和A4靈活，530i和A6平穩(wěn)　　寶馬325i：325i屬于后輪驅(qū)動轎車，其轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪各司其職，擁有特別優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向功能，加上其底盤特別扎實(shí)，懸掛校調(diào)卓越，又有自動穩(wěn)定控制加牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道制動系統(tǒng)(CBC)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)的配合，使325i擁有了特別出色的彎道性能?！　∥覀冊囓嚨臅r候，進(jìn)行了蛇行繞樁，最高時速近70km，一點(diǎn)失控的跡象也沒有，既沒有擺尾，也沒有推頭，車輛的循跡性非常出色?！　汃R530i：530i和325i一樣，同屬后輪驅(qū)動轎車，除了325i擁有的ASC+T、CBC、DSC等先進(jìn)行駛控制技術(shù)外，還擁有主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新的智能化防傾桿，使得530i在過彎時側(cè)傾得到了很好的控制?！　≡谶M(jìn)行蛇行繞樁試車時，530i同樣很靈活，對側(cè)傾的控制特別出色。 　　奧迪A43.0quattro：A4十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，其quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，使得A43.0quattro在高速過彎時依然有足夠的抓地力和驅(qū)動力，加上采用了DSP、EBV、EDS、ASR等先進(jìn)行駛控制技術(shù)的配合，其彎道性能非常出色?！　≡谠囓囘^程中，我們進(jìn)行了蛇行繞樁接180度大回轉(zhuǎn)彎接過旗門的彎道性能測試，結(jié)果讓我們十分滿意，甚至覺得還沒能將A4的彎道性能充分發(fā)揮出來?！　W迪A62.8行政版：這款車的定位顯然更注重乘坐舒適性，加上是前輪驅(qū)動車型，其彎道性能比其它3款車相比稍為遜色一點(diǎn)，但依然是比較出色的。