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《我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與改進策略的研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與改進策略的研究1引言作為對外貿(mào)易進出口貨物的集散中心，港口是物流供應(yīng)站的中心環(huán)節(jié)，也是國際物流聯(lián)通的樞紐。想要發(fā)展好區(qū)域經(jīng)濟，就必須重視港口物流的發(fā)展。在全球經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，經(jīng)濟一體化正逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的新特點，而運輸業(yè)在發(fā)展一體化經(jīng)濟過程中起到了至關(guān)重要的作用，港口則是其網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。進入21世紀以來，港口物流業(yè)為企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化、為幫助第三方市場拓展業(yè)務(wù)、獲得發(fā)展空間以及規(guī)模經(jīng)濟效益做出了重要貢獻。伴隨著全球經(jīng)濟的快速健康發(fā)展以及國際貿(mào)易的迅速膨脹，我國港口物流面對
2、著全新的挑戰(zhàn)與機遇，面對這種局面，傳統(tǒng)物流需要及時的進行自我改進與自我發(fā)展，才能順應(yīng)時代潮流,不斷向前邁進，重新成為經(jīng)濟發(fā)展的動力與源泉。2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀自從改革開放以來,經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國港口物流建設(shè)取得了非凡的成就，很多地區(qū)的物流建設(shè)實現(xiàn)了從無到有、從不具規(guī)模到初具規(guī)模、從不成體系到初成體系的變化。目前，以運輸和服務(wù)業(yè)作為發(fā)展主流的第二代港口仍然在世界運輸網(wǎng)絡(luò)中占有主體性地位，但是，當前經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化的新局面與新要求決定了未來港口的發(fā)展方向為國際物流中心(第三代港口）
3、，國外很多大型港口巳經(jīng)完成或正在快速轉(zhuǎn)型。而在我國，主要港口的這種由第二代向第三代的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地。2.1港口總體格局日趨合理目前，我國依據(jù)本國地理特點’已逐漸形成了以天津港、上海港、深圳港為海運主樞紐港，以寧波港-舟山港、廣州港、秦皇島港、青島港港、大連港、日照港、營口港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、煙臺港、湛江港、唐山港等為海運區(qū)域性重要輔助港口，以其他地方中、小港口為補充港口的系統(tǒng)性網(wǎng)狀地理布局；港口的功能已由第一、二代港口以裝卸、集
4、散貨物逐步擴展到倉儲、加工和商貿(mào)等多個領(lǐng)域，初步具有國際物流中心的基本維形。據(jù)此,我國的三個主要港口群（即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群）已覆蓋了主要的沿海和內(nèi)河港口，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要的推動作用。2.2港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善港口建設(shè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展，主要表現(xiàn)為：顯著提高大型集裝箱碼頭的自動化程度，達到70個自然箱以上的集裝箱裝卸橋最高臺時效率；在港口中廣泛使用大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設(shè)備，提高港口效率;大力發(fā)展無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)，精確定位車輛;持續(xù)增加港口碼頭泊位，
5、提高港口的吞吐量。2.3港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好在我國，由于綿長的海岸線帶來的便利，海運一直是外貿(mào)進出口的主要途徑，占全國外貿(mào)貨物總運輸量的90%以上。我國連續(xù)6年成為世界上最大的港口吞吐量和集裝箱吞吐量國家，并擁有22個億噸大港（上海、寧波、舟山、廣州、深圳、天津、秦皇島、青島、大連、日照、營口、蘇州、南京、南通、連云港、煙臺、湛江、唐山）,在世界海運網(wǎng)絡(luò)中舉足輕重。2.4港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善隨著港口對于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越明顯，各地方政府對于港口物流建設(shè)也愈加重視，希望以港口建設(shè)帶動
6、城市建設(shè)、以港口發(fā)展帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，走“以港興市”道路,通過政策及法規(guī)的制定為港口物流發(fā)展提供便利，掀起了港口物流發(fā)展的新高潮，形成了適宜現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境。3我國港口物流發(fā)展存在的主要問題雖然目前我國港口物流建設(shè)有了長足的進步，但是整體水平還不高，還存在著很多問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。3.1港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性較低近年來，我國港口物流業(yè)飛速發(fā)展，以上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)為代表的保稅港區(qū)已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先水平;但是，與
7、其配套的樞紐港、補給港體系尚未形成規(guī)模，地方性物流港口發(fā)展更加參差不齊，相對國家重點發(fā)展港口，出現(xiàn)資源利用率低、浪費現(xiàn)象嚴重、港口自動化與信息化程度低、相關(guān)企業(yè)發(fā)展緩慢等問題，我國港口總體布局網(wǎng)絡(luò)不合理性程度高，各方面發(fā)展不協(xié)調(diào)，尚需要國家有關(guān)部門嚴格規(guī)劃建設(shè)，促進港口物流業(yè)的健康發(fā)展。3.2港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱在我國，即使是屬于“領(lǐng)頭羊”地位的天津港、青島港、上海港和深圳港等綜合實力較強的港口發(fā)展專業(yè)化程度也較低，與發(fā)達國家的港口，如鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等相比，差距懸殊，從基礎(chǔ)設(shè)施上至少落
8、后30年。對比美國運輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn):我國可供大型貨輪停泊的深水泊位數(shù)量較少，其數(shù)量只占美國深水泊位數(shù)量的16.4%;而公路、鐵路發(fā)展較為迅速，其指標數(shù)量占美國的27.5%、33%;我國深水航道的里程較短，自動化程度較低，港口物流設(shè)施設(shè)備不能嚴格按照國際化標準建造，港口整體現(xiàn)代化程度較低。上述問題已經(jīng)嚴重制約我國港口物流的發(fā)展。3.3港口物流運營理念落后我國港口物流企業(yè)服務(wù)意識淡薄，服務(wù)類型單一,將物流服務(wù)僅僅歸結(jié)為簡單的裝卸、
