淺談新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

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1、淺談新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢陳紅機電工程學(xué)院車輛工程專業(yè)1201班通過“新能源技術(shù)與低碳生活”這門課的學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多有關(guān)新能源的知識并對低碳生活產(chǎn)生了新的認識，受益匪淺。結(jié)合我所學(xué)的專業(yè)——車輛工程，我認為新能源同樣對于汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有著深刻的影響，這就是所謂的新能源汽車。根據(jù)市場分析，隨著世界能源危機和環(huán)保問題的日益突出，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)將面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及壯大勢在必行。一方面，石油資源日益短缺，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35％—40％用于實際汽車行駛，而汽車是油耗大戶，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有

2、量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，研究數(shù)據(jù)表明，城市大氣中ＣＯ的82％、ＮＯｘ的48％、ＨＣ的58％和微粒的8％來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量ＣＯ2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。因此，發(fā)展新能源汽車既是國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要，又是控制城市污染的需要。除此之外，對于我國而言，發(fā)展新能源汽車還能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進汽車工業(yè)的差距。因此，新能源汽車的高速發(fā)展是必要也是必定的。盡管如此，我國在新能源汽車發(fā)展的過程中仍然遇到了不少實際問題，總結(jié)為以下五個方面：一．某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零

3、部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、機和控制系統(tǒng)，我國企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，跟外國企業(yè)存在著相當大的差距。二．由于我國在傳統(tǒng)汽車開發(fā)方面的落后，導(dǎo)致有關(guān)問題，例如：相關(guān)汽車零部件的開發(fā)能力弱、產(chǎn)品水平低，在新能源汽車開發(fā)時仍然存在，制約著新能源汽車的發(fā)展。三．整車產(chǎn)品的批量試生產(chǎn)考驗不夠。在混合動力汽車開發(fā)方面，我國只在輕度混合汽車上有一定優(yōu)勢，中混和強混則處于劣勢。一．由于我國為汽車工業(yè)配套的橫向工業(yè)落后，導(dǎo)致新能源汽車開發(fā)的原材料，零部件滯后，產(chǎn)品可靠性受到影響。二．發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場環(huán)境建設(shè)滯后。我國新能源

4、汽車的技術(shù)標準、為新能源汽車運行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標準制定，目前均落后于發(fā)達國家。因此，我認為，為了加快我國新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)該做到以下五點：一．注重引導(dǎo)企業(yè)加大對于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府也要在基礎(chǔ)研究、公共技術(shù)研究方面給予持續(xù)的財政支持。二．加速推出有關(guān)技術(shù)標準，在制定有關(guān)技術(shù)標準時要多聽取大企業(yè)的意見。三．政府要及時推出促進新能源汽車市場化的政策，推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策進一步完善。推動新能源汽車市場化的有關(guān)政策的制定不僅可以從政府提供財政補貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。四．由于新能源汽車的發(fā)展是一場技術(shù)革命，有

5、些關(guān)鍵技術(shù)的突破可能出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)之外，掌握在高技術(shù)小企業(yè)手中，因此政府要引導(dǎo)有關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和風險基金投向這些企業(yè)。五．在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府要制定統(tǒng)一的標準與規(guī)劃，適當超前地進行建設(shè)。在防止新能源汽車出現(xiàn)過度投資的同時，政府要加強對新能源汽車公共基礎(chǔ)設(shè)施的支持。其實，迄今為止，對于新能源汽車并沒有統(tǒng)一的定義，我以為，除了原有的純粹使用原油的汽車之外的汽車都應(yīng)當屬于新能源汽車，主要包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。對于這幾種主要的新能源汽車的優(yōu)缺點情況，

6、我專門總結(jié)并列了一個表進行比較分析:類別能源來源能源效率排放制造成本使用成本維護成本補充燃料功率重量行駛里程配套設(shè)備普通內(nèi)燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便小重<300不完善混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池困難高無高最高高不方便小一般<300不完善從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力較弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于輔助方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及

7、用戶的諸多優(yōu)點，所以最有可能具有廣闊的開發(fā)前景。但是，目前仍然不能確定哪一類新能源汽車將會成為21世紀新能源汽車的主流。主要原因來自以下三個方面。首先，我們并不能確定石油究竟能夠以消費者接受的市場價格穩(wěn)定供應(yīng)多少年。石油價格，作為影響新能源汽車推廣與市場化的最主要因素，若能維持在一個合理的價格上，新能源汽車將加速發(fā)展，反之，在與傳統(tǒng)汽車的競爭中，就處于劣勢。其次是各類新能源汽車技術(shù)上的成熟程度及市場適用性方面的問題。目前，已經(jīng)推廣到市場上的新能源轎車，例如：豐田汽車公司研制的混合動力轎車，仍然存在著技術(shù)方面的問題。從總體看，目前新能源汽車仍然處于

8、市場導(dǎo)入階段的初期，離開政府政策的支持，很難與傳統(tǒng)汽車相競爭。最后，由于傳統(tǒng)汽車也在不斷通過技術(shù)進步而在節(jié)能減排方面獲得進展，這就增加了