ss9型電力機(jī)車(chē)電氣線(xiàn)路分析_畢業(yè)論文.doc

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1、SS9型電力機(jī)車(chē)電氣線(xiàn)路分析學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要隨著電力機(jī)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)性能的好壞越來(lái)越受到廣泛的關(guān)注。因?yàn)椋瑱C(jī)車(chē)控制系統(tǒng)性能的好壞在很大程度上影響著機(jī)車(chē)性能的好壞，從而影響列車(chē)的安全性和可靠性。SS9型電力機(jī)車(chē)作為我國(guó)自主研發(fā)的新型電力機(jī)車(chē)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù)，最高構(gòu)造速度達(dá)170km/h，滿(mǎn)足了在長(zhǎng)距離區(qū)間、長(zhǎng)大坡道上牽引大編組旅客列車(chē)運(yùn)行的需要。通過(guò)對(duì)SS9型電力機(jī)車(chē)主電路、輔助電路結(jié)構(gòu)的研究及其運(yùn)行工況的探討，使我們可

2、以很好的了解該機(jī)車(chē)的性能，為以后更多快速運(yùn)行列車(chē)工作狀況的學(xué)習(xí)以及交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的研究作鋪墊。本論文首先針對(duì)SS9型電力機(jī)車(chē)的基本特性做了一定的介紹，在結(jié)合相關(guān)的理論基礎(chǔ)對(duì)該機(jī)車(chē)的主電路、輔助電路作了詳細(xì)的研究。最后分析了SS9型電力機(jī)車(chē)的牽引、制動(dòng)工況。作為SS9型電力機(jī)車(chē)上一個(gè)至關(guān)重要的部分—LCU邏輯控制單元，我也對(duì)其基本結(jié)構(gòu)和功能做了簡(jiǎn)單的介紹。關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)；主電路；輔助電路；保護(hù)電路-I-西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄摘要I引言1第一章概述21.1電力機(jī)車(chē)發(fā)展歷程簡(jiǎn)述21.2SS

3、9電力機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)介紹21.3SS9型電力機(jī)車(chē)特性分析31.3.1機(jī)車(chē)速度特性31.3.2機(jī)車(chē)牽引力特性61.3.3機(jī)車(chē)牽引特性6第二章主電路82.1主電路的特點(diǎn)82.2主電路的構(gòu)成82.2.1網(wǎng)側(cè)電路82.2.2整流調(diào)壓電路92.2.3磁場(chǎng)削弱電路112.2.4牽引電路122.2.5制動(dòng)電路142.2.6保護(hù)電路15第三章輔助電路193.1單─三相供電系統(tǒng)193.2列車(chē)供電系統(tǒng)21第四章保護(hù)電路234.1短路保護(hù)234.1.1網(wǎng)側(cè)短路保護(hù)234.1.2整流器側(cè)短路保護(hù)234.2過(guò)載保護(hù)234.2.1牽引

4、工況電機(jī)的過(guò)載和環(huán)火保護(hù)234.2.2制動(dòng)工況的過(guò)載保護(hù)234.3過(guò)電壓保護(hù)244.3.1大氣過(guò)電壓及操作過(guò)電壓保護(hù)244.3.2牽引電機(jī)的過(guò)電壓保護(hù)24-I-西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4.3.3整流裝置換向過(guò)電壓保護(hù)244.4接地保護(hù)24第五章劈相機(jī)系統(tǒng)控制電路255.1受電弓控制255.2主斷路器控制265.3劈相機(jī)控制275.4壓縮機(jī)控制275.5通風(fēng)機(jī)控制285.6制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制28第六章LCU邏輯控制單元296.1SS9LCU主要技術(shù)參數(shù)296.2SS9LCU邏輯控制單元的硬件系統(tǒng)296

5、.3LCU邏輯控制單元原理29結(jié)論30致謝31參考文獻(xiàn)32-I-西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引言SS9型電力機(jī)車(chē)采用交—直流電傳動(dòng)，是六軸干線(xiàn)大功率準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù)，是我國(guó)干線(xiàn)鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機(jī)車(chē)。SS9型電力機(jī)車(chē)采用大功率晶閘管和二極管組成的三段不等分半控橋整流電路、晶閘管分路進(jìn)行無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱、加饋電阻制動(dòng)恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力，機(jī)車(chē)裝有防空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌

6、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車(chē)安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能，并能方便地改變軟件滿(mǎn)足機(jī)車(chē)控制要求。本文也是圍繞上述特點(diǎn)對(duì)SS9型電力機(jī)車(chē)進(jìn)行分析、說(shuō)明。通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)主電路、輔助電路以及保護(hù)電路的詳細(xì)分析，所總結(jié)出來(lái)的機(jī)車(chē)電氣線(xiàn)路特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)師傅進(jìn)行機(jī)車(chē)的維護(hù)與保養(yǎng)具有一定的參考作用，以至于提高機(jī)車(chē)的利用率，降低機(jī)車(chē)的故障率，使機(jī)車(chē)能產(chǎn)生更大的效益。-31-西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章概述1.1電力機(jī)車(chē)發(fā)展歷程簡(jiǎn)述電力機(jī)車(chē)是一種特殊形式的電力拖動(dòng)系統(tǒng)

7、。相比較于必須依靠大量煤和水才能運(yùn)行的蒸汽機(jī)車(chē)以及利用大功率柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)是利用鐵路接觸網(wǎng)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的一種機(jī)車(chē)。1825年，英國(guó)建立了第一條鐵路。1879年5月31日在德國(guó)柏林的世界貿(mào)易博覽會(huì)上，由西門(mén)子公司和哈克斯公司展示出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今為止已有130年的歷史。20世紀(jì)60年代，世界上第一條高速電氣化鐵路—東京到大阪的新干線(xiàn)在日本建成。到20世紀(jì)80年代，法國(guó)和德國(guó)先后建成了時(shí)速超過(guò)300公里的高速電氣化鐵道。中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山

8、”，1961年8月15日，我國(guó)第一條全長(zhǎng)93km的電氣化鐵路寶成線(xiàn)（寶雞—鳳洲段）正式通車(chē)，從此揭開(kāi)了中國(guó)電氣化鐵路的序幕。經(jīng)過(guò)四十多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)成為了繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國(guó)家。目前，中國(guó)鐵路電氣化率已經(jīng)達(dá)到27%，承擔(dān)著全路43%的貨運(yùn)量，初步形成了布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。按照國(guó)家批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)電氣化總里程將達(dá)到5000km，電氣化率超過(guò)50%，將承擔(dān)鐵路