資源描述：
《隧道超前地質(zhì)預報施工方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、新建牡丹江至佳木斯鐵路MJZQSG7標隧道超前地質(zhì)預報專項施工方案目錄1編制依據(jù)、目的及適用范圍21.1編制依據(jù)21.2編制目的21.3適用范圍22工程概況22.1簡介22.2地形地貌及地層巖性32.3水文特征42.2.4地震動參數(shù)42.2.5不良地質(zhì)及特殊巖土42.2.6環(huán)境工程地質(zhì)特征53超前地質(zhì)預報施工工藝及方法53.1超前地質(zhì)預報施工要求53.1.1實施超前地質(zhì)預報的目的53.1.2超前地質(zhì)預報的原則63.1.3超前地質(zhì)預報工作內(nèi)容63.2超前地質(zhì)預報方法73.2.1地質(zhì)調(diào)查法（地質(zhì)素描）73.2.2物探法83.2.3超前鉆探法
2、163.2.3超前地質(zhì)預報工作量174質(zhì)量及安全保證措施2032新建牡丹江至佳木斯鐵路MJZQSG7標隧道超前地質(zhì)預報專項施工方案4.1質(zhì)量保證措施204.2安全保證措施205設(shè)備及人員組成215.1主要設(shè)備215.2人員組成226安全保證措施237文明生產(chǎn)保障措施268質(zhì)量控制措施279緊急情況的處理程序和措施2932新建牡丹江至佳木斯鐵路MJZQSG7標隧道超前地質(zhì)預報專項施工方案1編制依據(jù)、目的及適用范圍1.1編制依據(jù)1、《鐵路隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9217-2015）2、《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9
3、601-2015）3、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10753-2010）4、《關(guān)于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)[2010]120號）5、牡佳鐵路MJZQSG-7標隧道施工圖6、牡佳鐵路MJZQSG-7標實施性施工組織設(shè)計1.2編制目的1、進一步查清因前期地質(zhì)勘察工作的局限而難以探查的、隱伏的重大地質(zhì)問題，進而指導工程施工的順利進行。2、降低地質(zhì)災害發(fā)生的機率和危害程度，尤其是復雜地區(qū)隧道施工風險。3、為優(yōu)化工程設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。4、為編制竣工文件提供地質(zhì)資料。1.3適用范圍適用于
4、牡佳鐵路MJZQSG-7標隧道的超前地質(zhì)預報。2工程概況2.1簡介本標段隧道共4座，按線路里程順序依次為保豐隧道、長安屯隧道、北興隧道和老平崗隧道。雙線隧道Ⅲ級圍巖采用臺階法，Ⅳ級圍巖采用三臺階法，Ⅴ32新建牡丹江至佳木斯鐵路MJZQSG7標隧道超前地質(zhì)預報專項施工方案級圍巖采用三臺階臨時仰拱法，本隧道洞口、洞口明洞采用明挖法施工，暗洞段采用新奧法施工，爆破開挖。全標段隧道地質(zhì)復雜，不良地質(zhì)和特殊地段比例大，巖體破碎，地質(zhì)災害風險大；隧道為雙線隧道，開挖斷面大；施工標準高；采用信息化施工技術(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預報工作，圍巖及初期支護量測
5、工作；隧道棄碴對環(huán)境影響大，施工期間要制定嚴格的環(huán)保水保措施。圍巖等級統(tǒng)計如下表所示：表2.1-1隧道圍巖情況統(tǒng)計表圍巖級別統(tǒng)計（m）隧道名稱明洞長度IIIIVV合計保豐隧道17910805602762095長安屯隧道64165330196755北興隧道60144301505老平崗隧道2610592732111569合計3292304130798449242.2地形地貌及地層巖性保豐隧道位于佳木斯市樺南縣保豐村附近，沿線地形起伏較大，局部地形較陡峻，一般坡度約10°-60°。整體呈中部高，向兩端逐漸降低，最高海拔位于隧址中部的DK282
6、+570里程處，高程約371m。DK283+700-DK284+840位于林區(qū)，地表植被茂密。隧址范圍內(nèi)表層覆土為細角礫土及礫砂，一般厚度約1.0-4.0.且進出口段有僅有村道相通，交通不便。隧道最大埋深約97m。隧道范圍內(nèi)地表為笫四系全新統(tǒng)坡殘積(Q4dl+el)礫砂，細角礫土，下伏地層為元古代(γ2)混合花崗巖；下元古界柳毛組(Pt1lm)混合巖、大理巖、片巖；下元古界西麻山組(Ptlx)混合巖、片巖。隧道地質(zhì)情況復雜，出入口附近均存在混合巖、大理巖、片巖等巖土之類的整合接觸帶。長安屯隧道最大埋深約90.85m。隧道一般坡度約20°
7、-30°，整體呈中部高，兩端逐漸降低，地表植被較茂密，表層覆蓋大量黏性土，一般2-5米，進出口段均為河流岸坡，坡度20°-25°。隧道范圍內(nèi)地表為笫四系全新統(tǒng)坡殘積(Q4dl+el)黏土，下伏地層為元古代(γ2)混合花崗巖；第三系上新統(tǒng)（βN2）本隧道地質(zhì)情況復雜。隧道洞身棄渣中，弱風化混合花崗巖，玄武巖徑相關(guān)試驗合格后可選作生產(chǎn)B組料。北興隧道最大埋深約54.45m。隧道進口自然坡度約10°，出口自然坡度約10°整個山區(qū)較平緩，坡度在3°-20°32新建牡丹江至佳木斯鐵路MJZQSG7標隧道超前地質(zhì)預報專項施工方案，地表植被較發(fā)育。隧
8、道范圍內(nèi)為笫四系全新統(tǒng)坡洪積(Q4dl+el)黏土，粉質(zhì)黏土，主要分布于山間溝谷地帶及隧道進出口地表。低山丘陵地貌，基巖出露，主要為元古代(γ2)混合花崗巖。老平崗隧道最大埋深約98m。隧區(qū)地形起伏不大，坡
