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《隧道超前地質(zhì)預(yù)報施工方案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、隧道超前地質(zhì)預(yù)報施工方案1編制依據(jù)1）《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號）2）《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》鐵建設(shè)（2010）120號；3）《時速250公里鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌》圖號：西成貳隧參03;4）《隧道施工工法》圖號：西成貳隧參09;5）施工圖紙、設(shè)計要求和環(huán)境、地質(zhì)條件。6）隧道超前地質(zhì)預(yù)報管理辦法（西成鐵路客運(yùn)專線四川有限公司）7）《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2008】105號本2工程概況新建西安至成都客運(yùn)專線位
2、于陜西省和四川省境內(nèi)，川陜界至江油線路長165.836Km。兩成客專設(shè)計為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計時速：250km/h；最小曲線半徑：3200m；正線線間距：4.6m；最大坡度：一般20%。，困難山區(qū)不大于25%。。本標(biāo)段第一項目部管段位于劍閣縣、青川縣境內(nèi)，起訖里程：DK431+660（黃家梁隧道進(jìn)口）?DK446+500（巖邊里隧道），全長14.84km,主要工程數(shù)量為：橋梁135.35m/l座，占正線總長的0.9%,隧道雙線14702m/1.5座，占線路總長的99.1%。3工程地質(zhì)概況3.1地質(zhì)構(gòu)造我管
3、段位于四川龍門山東北向褶皺帶之東翼與四川盆地邊緣弧形（華夏式）構(gòu)造帶交界處，龍門山摺皺帶的摺皺發(fā)育、斷裂密布，巖層多陡頃，直立或倒轉(zhuǎn)，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。測段屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺西北邊緣地帶，位于川西北臺陷次級構(gòu)造與龍門山構(gòu)造帶邊緣區(qū)。隧區(qū)為單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀N47?64OE/34?45OSE,受區(qū)域構(gòu)造影響，節(jié)理多為閉合或微張型，其延伸較遠(yuǎn)，，泥巖風(fēng)化節(jié)理普遍發(fā)育，裂隙多而細(xì)小。3.2水文地質(zhì)特征沿線河流較多、灌溉網(wǎng)密布。沿線基本為山區(qū)，山谷河流較多，主要有回龍河、清江河，屬于嘉陵江水系。管段內(nèi)第四系黏性土中
4、含少量孔隙水，河床及低1新建鐵路西安至成都線XCZQ-4標(biāo)超前地質(zhì)預(yù)報施工方案階地砂礫石層含豐富孔隙水?；鶐r中泥頁巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙水和風(fēng)化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等?強(qiáng)富水巖組，含較豐富的基巖裂隙水，多位潛水，部分為承壓水；灰?guī)r等可溶巖為強(qiáng)富水巖組，含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構(gòu)造多為壓性斷裂，地下水一般含量較少；摺曲構(gòu)造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地不水。經(jīng)沿線取表水和地下水試驗，水質(zhì)類型以HC03—.SO42--Ca2+、HC03—-Ca2+型、HC03—.SO42~Na+
5、型為主，對鋼筋混凝土一般無侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、嘉陵江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖地段地下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕性。3.3隧道涌水量預(yù)測根據(jù)各巖組地層出露位置、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、節(jié)理裂隙發(fā)育情況，地貌形態(tài)及在本水文地質(zhì)單元中的徑流條件，黃家梁隧道預(yù)計正常涌水量為7093m3/d,考慮在隧道勘察屮較多鉆孔揭示承壓水，雨季最大涌水量為14186m3/d,巖邊里隧道預(yù)計正常涌水量為2071m3/d,雨季最大涌水量為3107m3/do3.4不良地質(zhì)及特殊巖土3.4
6、.1油砂巖、有害氣體及原油黃家梁隧道根據(jù)鉆探揭示在鉆井過程中循環(huán)水中有大量氣泡逸出，天然氣最大為28450ppm,有2層油砂巖，有較多稠油流出，同時根據(jù)原油樣品測量分析，隧道內(nèi)可能存在硫化氫及二氧化硫?qū)λ淼拦こ碳八淼朗┕さ奈：Γ瑢︺@孔采氣分析時，測式結(jié)果顯示CH4的含量最高為5.7143%。根據(jù)油氣專題報告及評審結(jié)論，黃家梁隧道為高瓦斯隧道，其中DK434+500?DK439+500段為高瓦斯區(qū)段，其余為低瓦斯區(qū)段，同時為原油危害隧道。巖邊里隧道根據(jù)前后工點(diǎn)（黃家梁隧道及廟子梁隧道）鉆孔均揭示油砂巖分布
7、，雖本隧道鉆探未揭示油砂巖，但根據(jù)專題研究結(jié)論，本隧道可能受油氣浸較嚴(yán)重，屬低瓦斯隧道和可能原油浸染隧道。3.4.2順層黃家梁隧道根據(jù)地形地貌及勘探，在DK431+660?DK432+000,DK438+910?DK439+150,DK440+150?DK440+220,DK440+955?DK441+160,DK442+250?DK442+520,DK443+090?DK443+292段埋深小丁*50m,巖層傾角34o?44o，DK437+800?DK437+950段隧道埋深大于250m,巖層傾角34
8、o?440。所有輔助坑新建鐵路西安至成都線XCZQ-4標(biāo)超前地質(zhì)預(yù)報施工方案道的進(jìn)口仰坡均存在順層。巖邊里隧道穿越地層為泥巖夾砂巖，巖層走向與隧道軸線基本一致，傾向線路左側(cè)，我管段DK443+428?DK443+600段埋深小于50m，右側(cè)存在順層偏壓，隧道進(jìn)口邊仰坡隧道的橫洞仰坡均存在順層。3.4.3滑坡、巖堆、危落石黃家梁隧道洞口或洞身經(jīng)過滑坡堆積體或滑坡群，堆積體主要由碎石土、塊石土組成，其間充填粉質(zhì)黏土，總厚度5?20m，5?30m
