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《公路隧道橋梁及路基路面檢測》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、10公路隧道橋梁及路基路面檢測10.1公路混凝土橋梁結構的檢測檢測內(nèi)容地質雷達用于混凝土橋梁檢測包括施工質量檢測、工程驗收檢測和工程健康狀況檢測。橋梁檢測主要內(nèi)容包括以下內(nèi)容：1混凝土預制梁片的質量，梁體的混凝土澆注質量，兩板厚度、強度、密實性；2波紋管注漿密實性檢測；3T型鋼構混凝土澆注質量，強度、密實度、工程處置修補質量；4鋼筋系統(tǒng)與預應力系統(tǒng)施工質量；橋梁檢測中的雷達天線配置混凝土橋梁有T梁和箱梁，混凝土結構厚度多在40cm—100cm范圍內(nèi)，混凝土中鋼筋密集，并配置有預應力系統(tǒng)，波紋管和鋼絞線。雷達要穿透鋼筋混凝土，提供高分辨圖像，要求高，難度大。鋼筋和鋼絞線
2、的強散射相互干擾大，為獲得滿意探測結果，必須保證高分辨的探測要求。天線頻率應足夠高，應在1.2—1.5GHz的范圍內(nèi)。天線最好配備采集輪，用采集輪凡是工作有利于定位精度和現(xiàn)場異常體標記。測線布置根據(jù)探測目的不同，測線布置也會有所差異，但一般的原則是橫豎交叉布置。特別是探測鋼筋、預應力束時，使測線有垂直和平行鋼筋的測線。垂直測向有利于尋找鋼筋的位置，平行的測線有利于追蹤鋼筋、鋼絞線的線形變化。探測時最好使天線電場的極化方向平行于鋼筋走向，這樣散射信號較強。雷達混凝土資料解釋要點工程混凝土介質是復雜的非均質結構，骨料、水泥、鋼筋、孔隙空洞共同組成混凝土混合結構。雷達探測混
3、凝土要尋找不密實區(qū)、鋼筋與鋼絞線、孔隙空洞、殘留水等分布位置。鋼筋和鋼絞線、水對電磁波都是低波速介質，空氣是高的波速，水泥和骨料凝結后中波速介質，即以區(qū)分，波速如下表。材料波速材料波速水3cm/ns鋼筋0素混凝土14cm/ns空氣30cm/ns電磁波由空氣進入混凝土，反射波極性反向，遇到鋼筋和水反射或散射也反向，與表面反射極性相同，遇到空洞反射波不反向，記錄到的反射波極性與表面反射波相反。最好將表面反射波的極性作為分析的參考，便于識別。與表面同極性的反射都是遇到了低速的介質，與表面極性相反的是遇到了松散介質，多半是孔隙空洞等。橋梁檢測的圖像比較復雜，資料處理時一定要使
4、用彩色顯示，正負極性用不同彩色顯示，金屬的負反射設成紅色，空洞的正散射設成白色，易于識別。此外應該注意，高筋的散射是雙脈沖，不能將其解釋為雙鋼筋?，F(xiàn)列舉一些檢測實例。126梁體里的鋼筋金網(wǎng)預應力束及波紋管例1大橋外型照片例1大橋混凝土強度分布例1橋梁混凝土外觀質量大橋外型例2126混凝土及鋼筋、預應力束的分布混凝土及三層鋼筋網(wǎng)分布混凝土鋼筋網(wǎng)周圍空隙126混凝土中的鋼筋鋼筋鋼筋鋼鉸線混凝土中鋼絞線的位置126波紋管注漿密實度波紋管注漿密實度與積水126橫切預應力束雷達剖面2路基路面檢測高速公路路基路面的檢測在逐年增多，雷達檢測對于提高公路路基路面的施工質量起到了很好的
5、作用。雷達檢測的主要內(nèi)容有兩項：1厚度檢測：瀝青層、水穩(wěn)層的厚度；2水穩(wěn)層的密實度；雷達能清晰地追蹤出瀝青層、水穩(wěn)層、級配層之間的界限，確定各層的厚度分布，評價是否達到設計標準；同時能發(fā)現(xiàn)不密實的地段，及時進行補壓處理。路基路面檢測的雷達配置路基路面檢測要求縱向分辨率很高，瀝青層一般15-18cm,其中還有5cm左右的面層，如果天線的頻率不夠高，街面很難清晰顯現(xiàn)出來。對雷達的基本要求有如下四點：1天線頻率要大于1.2GHz；2采用空氣耦合喇叭形天線，穿透深，表面界面清晰；3配有采集輪，保證位置測量精度；4天線脈沖寬度小于1ns，保證縱向分辨率優(yōu)于5cm；測線布置為達到
6、質量控制的目的，路基路面的測線布置最好每車道一條測xian；沿路及走向布置，水穩(wěn)層和瀝青層可以分別測量也可以一起測量，分別測量能及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，起到質量控制作用。雷達資料解釋要點路基路面雷達資料處理的主要環(huán)節(jié)是突出界面結構。公路的級配層、水穩(wěn)層、路面碎石瀝青層的層間差異不大，反射信號較弱，要突出界面信號出采取必要的濾波處理外，選擇合理的顯示方式和增益曲線很重要。一般情況下，水穩(wěn)層的電磁波速要比級配層地一些，瀝青碎石層的波速比水穩(wěn)層的波速又地一些。從上到下波速逐層升高。波速表如下。層別波速層別波速瀝青碎石層6-8cm/ns水穩(wěn)層8-10cm/ns級配層12-14
7、126雷達路基路面檢測圖像的彩色顯示雷達路基路面檢測圖像的彩色顯示雷達路基路面檢測圖像的灰度顯示1263路基巖溶的檢測高速公路對路基的要求很高，路基巖溶會造成路基的塌陷，破壞路基與水穩(wěn)層，是路基檢測進常遇到的問題，在云南、貴州、重慶、湖南等巖溶出露較多地省份，高速公路檢測中巖溶的地質病害及診斷是一個備受關注的問題。對路基巖溶的檢測經(jīng)常采用地質雷達與高密度電法相結合的綜合物探方法。一般要求探測深度30m，重點是表面15m。檢測內(nèi)容1隱伏溶洞、地下暗河；2巖溶裂隙帶及溶蝕洼地松散堆積厚度；雷達儀器配置路基巖溶檢測要求高，淺部30—40cm寬的巖溶裂帶應該
