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1、§6.2飛機(jī)顛簸飛機(jī)顛簸事故1993年4月6日，北京時(shí)間6時(shí)30分，當(dāng)?shù)兀ò⒘羯辏r(shí)間凌晨2時(shí)30分，我國東方航空公司一架MD-11型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，在從上海到洛山磯的飛行途中，在太平洋的阿留申群島萬米高空失去控制，30秒鐘之內(nèi)飛機(jī)急劇顛簸了3次，飛機(jī)以每10秒鐘跌落1700英尺的驚人速度下墜，造成1名乘務(wù)員和1名乘客死亡，30多人頭皮破裂，頭骨骨折，另有100人輕傷，飛機(jī)最后在美國西米亞空軍機(jī)場著陸。概述一、大氣亂流二、飛機(jī)顛簸的形成和強(qiáng)度劃分三、飛機(jī)顛簸層的特征四、產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的天氣系統(tǒng)和地區(qū)五、顛簸對飛行的影響和處置方法一、大
2、氣亂流包含著不規(guī)則運(yùn)動的氣流，就是亂流（一）大氣亂流產(chǎn)生的原因動力因素；熱力因素；風(fēng)切變。(二)大氣亂流的種類根據(jù)亂流的成因，并考慮航空上判斷的需要，把大氣亂流分為：熱力亂流動力亂流晴空亂流航跡亂流1.熱力亂流由空氣熱力原因形成的亂流稱熱力亂流。常常出現(xiàn)在對流層的低層，當(dāng)有較強(qiáng)的熱力對流發(fā)展時(shí)，也可能擴(kuò)展到高空。熱力亂流熱力顛簸2.動力亂流空氣流過粗糙不平的地表面或障礙物時(shí)出現(xiàn)的亂流，稱動力亂流。其影響范圍多在1～2千米高度以下。地形與亂流3.晴空亂流晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對流云無關(guān)的亂流不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛
3、行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅很大晴空亂流的成因與強(qiáng)風(fēng)切變有密切關(guān)系4.航跡亂流又稱尾渦亂流，指飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的一對繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋在兩條尾渦之間，是向下的氣流，兩條尾渦的外側(cè)是向上的氣流。尾渦流場的寬度約為兩個(gè)翼展，厚度約為一個(gè)翼展。尾渦在飛機(jī)起飛前輪抬起時(shí)產(chǎn)生，在著陸前輪接地時(shí)結(jié)束尾渦下降和變平二、飛機(jī)顛簸的形成和 強(qiáng)度劃分（一）顛簸的形成（二）顛簸強(qiáng)度的劃分（三）影響顛簸強(qiáng)度的因子（一）顛簸的形成1、飛機(jī)亂流與飛機(jī)尺度相當(dāng)?shù)?、無一定順序出現(xiàn)的那部分渦旋（渦旋直徑為15～150米）2.飛機(jī)顛簸的形成飛機(jī)顛簸主要考慮
4、垂直陣風(fēng)的作用（二）顛簸強(qiáng)度的劃分1.根據(jù)飛行員感覺和目測劃分等級根據(jù)飛機(jī)在垂直方向承受的負(fù)荷變量劃分顛簸強(qiáng)度符號弱顛簸中度顛簸強(qiáng)顛簸輕度顛簸飛機(jī)輕微地和有間歇地上下投擲，空速表示度時(shí)有改變中度顛簸飛機(jī)抖動、頻繁地上下投擲，左右搖晃，顛簸，操縱費(fèi)力，空速指針跳動達(dá)10?km/h嚴(yán)重顛簸飛機(jī)強(qiáng)烈地抖動，頻繁地和劇烈地上下投擲不止，空速指針跳動達(dá)15~20?km/h，操縱有困難根據(jù)飛機(jī)在垂直方向承受的負(fù)荷變量劃分飛機(jī)的負(fù)荷因素（N）與飛機(jī)升力（Y）和重力（G）的關(guān)系式N=Y／G△N=△Y／G△Y=M·△a△N=△a／g│△N│＜0.2
5、為弱顛簸；│△N│＞0.5為強(qiáng)顛簸；0.2≤│△N│≤0.5為中度顛簸。（三）影響顛簸強(qiáng)度的因子1.亂流強(qiáng)度2.飛行速度3.飛機(jī)的翼載荷1.亂流強(qiáng)度亂流強(qiáng)度取決于垂直陣風(fēng)區(qū)風(fēng)速和空氣密度，垂直陣風(fēng)的速度越大，空氣密度越大，它們所引起的飛機(jī)升力的變化越大，顛簸也越強(qiáng)；反之，它們所引起的飛機(jī)升力的變化越小2.飛行速度在低速飛行條件下飛行速度越大顛簸就越強(qiáng)高速飛機(jī)飛行速度越大，顛簸就越小3.飛機(jī)的翼載荷翼載荷是單位機(jī)翼面積上承受的重量翼載荷小的飛機(jī)，顛簸較強(qiáng)翼載荷大的飛機(jī)，顛簸較小三、飛機(jī)顛簸層的特征（一）飛機(jī)顛簸層的空間分布（二）飛機(jī)
6、顛簸層隨緯度的分布（三）飛機(jī)顛簸層隨高度的分布飛機(jī)顛簸層的空間分布1、低空顛簸區(qū)的分布山區(qū)顛簸比平原地區(qū)多。總的來說是小塊的零星的分布飛機(jī)顛簸層的空間分布中高空顛簸層的厚度中高空顛簸層的水平尺度飛機(jī)顛簸層隨緯度和高度的分布動力亂流顛簸多見于中高緯度大陸，多數(shù)離地面不超過1～2千米；熱力亂流顛簸低緯地區(qū)多于高緯地區(qū)，并多出現(xiàn)在對流層的中層；晴空亂流顛簸多出現(xiàn)在對流層上部和平流層各種亂流出現(xiàn)頻率我國青藏高原最容易產(chǎn)生顛簸：我國青藏高原，由于特殊的自然地理?xiàng)l件，在7500～9000米的飛行高度上，熱力亂流、動力亂流和晴空亂流都能起作用，
7、因此顛簸出現(xiàn)的頻率和強(qiáng)度都高。四、產(chǎn)生顛簸的 天氣系統(tǒng)和地區(qū)（一）天氣系統(tǒng)1.鋒面2.空中槽線和切變線3.高空低渦4.高空急流區(qū)5.對流層頂1.鋒面1.較強(qiáng)的顛簸多出現(xiàn)在鋒面附近2.在各種鋒面中，冷鋒的顛簸最強(qiáng)3.冷氣團(tuán)一側(cè)出現(xiàn)的頻率比暖氣團(tuán)一側(cè)大4.鋒面移動速度越快，兩側(cè)氣團(tuán)越不穩(wěn)定，產(chǎn)生的亂流顛簸就越強(qiáng)2.空中槽線和切變線在空中槽線和切變線附近，由于氣流呈氣旋式變化，并常常有冷暖溫度平流，使大氣層結(jié)不穩(wěn)定，再加上氣流有輻合輻散，因此亂流易于發(fā)展3.高空低渦飛機(jī)穿過高空低渦時(shí)，碰到的高空風(fēng)很小，但風(fēng)向打轉(zhuǎn)，并且由于高空低渦大多是
8、冷性的，使氣層變得不穩(wěn)定，亂流發(fā)展，飛機(jī)會遇到中度以上的顛簸。4.高空急流區(qū)5.對流層頂附近對流層頂附近，尤其在對流層頂有斷裂現(xiàn)象和對流層頂坡度較陡時(shí)，往往有較強(qiáng)的亂流出現(xiàn)。（二）地區(qū)性顛簸1.地表熱力性質(zhì)不同的地區(qū)圖7-18熱力亂流對飛機(jī)下滑角的
