飛機(jī)顛簸及其飛行處置

《飛機(jī)顛簸及其飛行處置》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)第３０卷第１期Ｖｏｌ．３０Ｎｏ．１Ｊａｎ．２０１２２０１２年１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＸｉ’ａｎＡｅｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅ飛機(jī)顛簸及其飛行處置徐馳１，黃宇豐２，欒益３（１．中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南分公司成都飛行部，四川成都６１０２０２；２．中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南分控中心計(jì)劃監(jiān)控室，四川成都６１０２０２；３．重慶大學(xué)城市科技學(xué)院，重慶４０２１６０）摘要：目的研究導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的天氣形勢(shì)和環(huán)境條件；方法通過(guò)對(duì)顛簸區(qū)中的飛行氣象條件、影響顛簸的幾個(gè)主要因素、顛簸對(duì)飛行的影響以及在顛簸區(qū)中飛行時(shí)飛

2、行員應(yīng)采取的一些措施做了簡(jiǎn)要介紹，分析飛機(jī)顛簸預(yù)報(bào)指數(shù)和指標(biāo)；結(jié)果揭示產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的氣象條件；結(jié)論增強(qiáng)飛機(jī)氣象保障能力，以保障飛行安全。關(guān)鍵詞：飛機(jī)顛簸；氣象條件；溫度切變；飛行安全；大氣湍流中圖分類(lèi)號(hào)：Ｖ３２８．３文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ文章編號(hào)：１００８－９２３３（２０１２）０１－００２８－０５飛機(jī)遇到擾動(dòng)氣流或受到不均勻空氣動(dòng)力沖擊，會(huì)左右搖晃、前后顛頓、上下拋擲以及局部震顫，使得飛機(jī)操縱困難儀表不準(zhǔn)，此即飛機(jī)顛簸［１］。顛簸是危及飛行安全的主要天氣現(xiàn)象之一。飛機(jī)一旦進(jìn)入重顛簸區(qū)，駕駛員將難以操作，甚至?xí)斐蓹C(jī)毀人亡的重大事故。因此，飛機(jī)顛簸是航空氣

3、象學(xué)研究的一個(gè)重要課題。本文主要針對(duì)Ａ３１９－１１５型飛機(jī)在顛簸中所需注意的情況做一分析。由于大氣湍流的強(qiáng)度不同，飛機(jī)顛簸的程度也不同，一般可分為弱、中、強(qiáng)、極強(qiáng)四個(gè)等級(jí)。飛機(jī)輕度顛簸，僅是機(jī)身出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)或拋擲，一般對(duì)乘客和飛機(jī)沒(méi)有什么影響。飛機(jī)中度顛簸時(shí)，飛機(jī)的姿態(tài)、高度及航向均會(huì)發(fā)生變化，并出現(xiàn)急劇拋擲或沖擊，艙內(nèi)未固定的物品會(huì)發(fā)生位移。旅客進(jìn)食及行走有困難，同時(shí)在生理上出現(xiàn)種種不適現(xiàn)象，如出虛汗、惡心、嘔吐等。飛機(jī)遇到強(qiáng)湍流時(shí)，機(jī)身會(huì)發(fā)生劇烈顛簸，短時(shí)間內(nèi)失去控制，艙內(nèi)未固定物品也劇烈顫動(dòng)，旅客無(wú)法進(jìn)食及行走，同時(shí)在生理上不適現(xiàn)象加劇，

4、甚至出現(xiàn)昏迷現(xiàn)象。飛機(jī)的極強(qiáng)顛簸，即使受過(guò)嚴(yán)格飛行訓(xùn)練的飛行員也難以適應(yīng)，此時(shí)飛機(jī)可能失去控制，甚至空中解體。飛機(jī)顛簸的成因及顛簸強(qiáng)度劃分１飛機(jī)顛簸是由大氣湍流引起的，大氣湍流具有湍流譜的特征，即在湍流氣流中存在著尺度不同的各種渦旋。容易引起飛機(jī)升力顯著變化而造成顛簸的湍流渦旋，尺度與飛機(jī)尺度大致相當(dāng)。按照不穩(wěn)定的成因，可將其分成４類(lèi)：動(dòng)力湍流、熱力湍流、風(fēng)切變引起的湍流和尾渦湍流，其中熱力湍流是引起飛機(jī)顛簸最常見(jiàn)的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，少于１／３的顛簸可能是偶然的，１／２到２／３的顛簸是間歇的，超過(guò)２／３的顛簸是連續(xù)的。發(fā)生在高高度（常常高于平均海平面

5、大約６０００米）、不伴隨積狀云的顛簸被稱(chēng)為ＣＡＴ（晴空顛簸）［２］。顛簸對(duì)飛行的影響２飛機(jī)產(chǎn)生顛簸時(shí)特別是強(qiáng)烈的顛簸，對(duì)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、飛機(jī)的操縱都是有很大影響的，情況如下。對(duì)飛行駕駛的影響飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化２．１收稿日期：２０１１－１１－０４作者簡(jiǎn)介：徐馳（１９８６－），男，四川成都人，飛行員，從事高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行及惡劣氣象條件對(duì)航空安全的影響與駕駛艙資源管理研究。第１期徐馳，等：飛機(jī)顛簸及其飛行處置２９經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛

6、機(jī)的操縱帶來(lái)很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來(lái)及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。的穩(wěn)定層中，由風(fēng)的垂直切變不穩(wěn)定引起的波形破碎分裂的不同尺度湍渦，飛機(jī)一旦進(jìn)入，往往突發(fā)顛簸。在中緯對(duì)流層中上部遭遇率約１０％，低緯更高，達(dá)１５％－２０％，其中輕微至中度顛簸的累積頻率為９５％，強(qiáng)烈顛簸僅占５％。對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)的影響飛行中產(chǎn)生顛簸時(shí)，飛機(jī)的各部分都經(jīng)受忽大忽小的載荷，顛簸越強(qiáng)，載荷變化就越大。如果長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受強(qiáng)烈載荷變化的作用，或受到超過(guò)其所承受的最大載荷，飛機(jī)的某些部件就可能變形甚至折斷，比如飛機(jī)機(jī)翼。２

7、．２利用飛機(jī)載荷因素變量方程預(yù)報(bào)顛簸利用飛機(jī)升力公式及載荷因素變量表達(dá)式經(jīng)數(shù)學(xué)處理載荷因素變量方程，方程如下３．２－ｖｓｋ１ＴＴρｖｓｃｙΔｎ＝２Ｍｇ２γ－γ（ｔ＋Ｖｇｎ）－ＭｇΔＶｇｄ平飛最小速度增大在穩(wěn)定氣流中飛行，飛機(jī)的平飛最小速度受臨界迎角限制。在擾動(dòng)氣流中飛行，飛機(jī)若突然遇到上升氣流，由于相對(duì)氣流的方向改變，迎角就會(huì)突然增大，為了使增大后的迎角不大于臨界迎角，在擾動(dòng)氣流中飛行時(shí)，使用的最大迎角應(yīng)比臨界迎角小一些，平飛最小速度也就要相應(yīng)增大一些。擾動(dòng)氣流增強(qiáng)，所引起的迎角變化量增大，平飛允許使用的最大迎角就減小，平飛最小允許速度則

8、增大。２－ρｖｓｃｙΔＴ２．３２ＭｇＴ其中，ρ為空氣密度，ｖ為飛機(jī)空速，ｓ為機(jī)翼面積，ｃｙ為飛機(jī)升力系數(shù)，Ｖｇ為地轉(zhuǎn)風(fēng)，Ｋ為常數(shù)，ｎ為地