探討地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究

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1、探討地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究　　摘要：本文首先針對地鐵公司地鐵車輛架大修工作中的主要技術(shù)特點進行了分析與探討，進而研究了在將項目管理工作模式與地鐵車輛架大修工作融合背景下的組織結(jié)構(gòu)方案，最后分析了在架大修項目管理模式下，實現(xiàn)進度控制的主要措施與方法，希望引起各方重視?！　￡P(guān)鍵詞：地鐵車輛；架大修；項目管理；特點；組織結(jié)構(gòu)　　在我國現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的背景之下，社會大眾交通出行的需求更加的多元與具體。受到城市用地空間有限性的因素影響，軌道交通的發(fā)展價值得以進一步凸顯。在地鐵客流量不斷增加的背景之下，地鐵車輛行車間隔時間以及間隔距離不斷縮短，投入正常運營的地鐵車輛數(shù)

2、量規(guī)模持續(xù)增加，車輛維修間隔時間被迫壓縮。為了適應地鐵車輛運行的要求，就需要從維修管理的角度入手，不斷改善維修管理的工作質(zhì)量與效果。而有關(guān)研究中顯示，將項目管理工作模式融入地鐵車輛架大修工作當中，能夠使大修工作的開展更加有序與穩(wěn)定，維修管理更加理想。本文即重點針對該問題展開分析與探討，總結(jié)如下：　　一、地鐵車輛架大修工作特點分析　?。?）車輛類型眾多，維修批量較小：調(diào)查顯示，我國當前地鐵公司中的地鐵車輛車型眾多，常見的車型包括A型、B型、L型等。同時同一車型當中同一系統(tǒng)的供應方也有一定的差異，牽引系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備部件的供應方選擇方案眾多。同時，維修批量較小也是地鐵車輛架大

3、修期間的重要特點之一。如何實現(xiàn)維修能力自一種車型向下一車型的過渡，是當前車輛架大修工作中最為關(guān)鍵的問題所在?！　。?）單車維修具有不確定性：即便是對于同一車型的地鐵車輛而言，由于在送修前的的持續(xù)運行時間，車輛運行狀態(tài)、車輛行走距離等方面存在一定的不確定性，故而可能導致地鐵車輛在大修中的質(zhì)量狀態(tài)呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)，維修工藝流程以及維修時間也不盡相同。地鐵車輛架大修并非單純意義上的重復性作業(yè)，更多的具有一定的獨特性?！　。?）大修工藝難度較大：在現(xiàn)代機械自動化技術(shù)快速發(fā)展，電力牽引技術(shù)廣泛應用的背景之下，地鐵公司對于地鐵車輛架維修技術(shù)的應用也有了相當顯著的發(fā)展趨勢，這對于地鐵車輛架大修

4、項目管理而言可以說難度巨大。當前技術(shù)條件下，地鐵車輛架大修的基本工藝流程如下圖所示（見圖1）。結(jié)合圖1來看，從地鐵公司的角度上來說，除了需要保持對已開展過架大修地鐵車輛的維修能力以外，還應當以新型地鐵車輛或新型維修技術(shù)為著眼點，促進大修能力的改善與優(yōu)化，達到完善地鐵車輛維修工作格局的目的。從這一角度上來說，地鐵車輛架大修的工藝復雜程度較高，實施難度較大，需要引起各方高度重視?！　D1：地鐵車輛架大修工藝流程示意圖　　二、地鐵車輛架大修項目管理模式分析　　為了能夠使項目管理工作更加良好的為地鐵公司地鐵車輛架大修工作所服務，就需要以實際的維修流程作為出發(fā)點，在對維修流程進行再造或優(yōu)化

5、的基礎(chǔ)之上，展開更具針對性的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。需要注意的一點是：對于在修車類型較多，數(shù)量規(guī)模相對較大的地鐵公司而言，在對一列地鐵車輛架進行維修的過程當中，往往需要多個車間與工作部門相互配合。在此過程當中，若傳統(tǒng)縱向的組織結(jié)構(gòu)與橫向的工作流程相互交叉，則會造成維修期間的部分資源被浪費，對整個項目組織管理的協(xié)調(diào)性以及統(tǒng)一性產(chǎn)生不良影響，降低維修流程運行效率。從這一角度上來說，在項目管理工作中，可以構(gòu)建一種以地鐵車輛架大修工作流程為核心的流程導向型組織形勢。在這一組織形式下，整個項目管理體系當中最高的管理團隊為維修部分，該部門除需要對整個大修流程體系進行管理以外，還應當肩負發(fā)展展露，組

6、織協(xié)調(diào)各流程服務中心的積極運作。以大修流程優(yōu)化為基礎(chǔ)，建立在流程運行基礎(chǔ)之上，構(gòu)建針對性的流程管理工作團隊，配合進行人力資源的分工，完成項目管理相關(guān)工作崗位的設(shè)置工作，以確保大修流程下整體目標的實現(xiàn)。在該思路下，基于流程導向型的大修項目管理組織結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示（見圖2）。　　圖2：基于流程導向型的大修項目管理組織結(jié)構(gòu)示意圖　　需要注意的一點是：在實現(xiàn)對地鐵車輛架大修項目管理流程導向性組織構(gòu)建期間，為保障質(zhì)量，必須依賴于信息技術(shù)平臺提供完善的信息網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下，確保項目管理達到理想狀態(tài)。與此同時，結(jié)合相關(guān)的實踐工作經(jīng)驗來看，若地鐵車輛架大修部分需要在原有組織機構(gòu)基

7、礎(chǔ)之上對大修期間的業(yè)務流程進行重新定位、梳理，并構(gòu)建全新的組織結(jié)構(gòu)，需要采取的方法為：第一步是視角的轉(zhuǎn)換，即需要將管理層原來以“職能部門”為核心的視角轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴傲鞒獭睘橹行牡囊暯?；第二步是設(shè)置維修流程工作中心。通過組建該中心的方式，由專人負責對不同系列地鐵車輛架的大修工作進行統(tǒng)一計劃、組織、協(xié)調(diào)，期間注意對大修工作流程進度、成本的合理控制，確保各個車間相互之間的密切配合，將部門內(nèi)的員工工作業(yè)績水平與整個大修工作流程的執(zhí)行情況相互關(guān)聯(lián)，以提高項目管理效益?！　∪⒌罔F車輛架大修項目