新能源廂式運(yùn)輸車計(jì)算設(shè)計(jì)書

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1、新能源廂式運(yùn)輸車計(jì)算設(shè)計(jì)書一、設(shè)計(jì)要求1、整車性能技術(shù)指標(biāo)A運(yùn)輸類新能源專用車、貨車動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。B噸百公里電耗不超過10kWh；M1、N1類采用工況法，其他暫采用40km/h等速法，其中作業(yè)類專用車檢測(cè)時(shí)上裝部分不工作。（1）最高車速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50Km/h：<15s；（4）60km/h續(xù)駛里程≥200km（等速法）；（5）工況法續(xù)航里程≥180km；二、整車技術(shù)參數(shù)新能源廂式

2、運(yùn)輸車選用長(zhǎng)安傳統(tǒng)載貨汽車底盤（SC1031GDD43）為改裝主體。新能源廂式運(yùn)輸車是在長(zhǎng)安底盤改裝成純電動(dòng)可承載式底盤的基礎(chǔ)上，加裝載貨物廂體而形成的一款新能源廂式運(yùn)輸車，該車配置5MT手動(dòng)變數(shù)箱、永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、整車控制器、三元鋰離子鋰電池、高壓配電和BMS管理系統(tǒng)、智能車載充電器、直流快充充電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車載冷暖空調(diào)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用電機(jī)前置通過法蘭固定于變速箱，變速箱固定于整車中部，控制器及車載充電器布置在車身前中部，動(dòng)力鋰離子電池

3、、高壓配電系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)布置在車體中前兩側(cè)部位，車載空調(diào)布置在車體前部，遠(yuǎn)程監(jiān)控終端固定于駕駛室中控臺(tái)內(nèi)部，采用5MT手動(dòng)變數(shù)箱/2檔AT自動(dòng)變速箱。1.整車控制系統(tǒng)的工作原理圖1.相關(guān)設(shè)計(jì)的參數(shù)計(jì)算1)整車技術(shù)參數(shù)及常數(shù)值標(biāo)定序號(hào)名稱標(biāo)示符數(shù)值單位1整車裝備質(zhì)量m1400kg2總質(zhì)量M2600kg3長(zhǎng)*寬*高L*W*H410015201900mm4軸距D2700mm5空氣阻力系數(shù)CD0.45　6正面迎風(fēng)面積A2.4m27質(zhì)心高度h700mm8爬坡車速Va40km/h9車輪半徑R0.3m10速比

4、i（D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.125　11正常車速Ve60km/h12最高車速Vmax90km/h13最大爬坡度ａ11（30%）°14機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)效率ηT0.95　15滾動(dòng)阻力系數(shù)η?0.015　16電動(dòng)機(jī)及其控制效率ηmc0.9　17蓄電池平均放電效率ηq0.95　18電池電壓V320V19安時(shí)數(shù)Ah125Ah20電池容量kwh40kwh21放電深度%90%　22　　　　1)電機(jī)峰值功率及額定功率的匹配電機(jī)的功率大小直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的

5、動(dòng)力性的好壞。電機(jī)功率越大，電動(dòng)汽車的加速性能和最大爬坡度越好，但電機(jī)的體積和質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)地增加，同時(shí)電機(jī)不能經(jīng)常保持在高效率下工作，降低了電動(dòng)汽車的能量利用率，降低了汽車的行駛里程。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率（P）必須滿足最高車速時(shí)的功率（P）、最大爬坡度時(shí)的功率（P）及根據(jù)加速時(shí)間的功率（P）要求，即：P。其中，2)3)4)式中：——最高車速，km/h；905)——傳動(dòng)系機(jī)械效率；0.956)——電動(dòng)汽車整備質(zhì)量，kg；16007)——滾動(dòng)阻力系數(shù)；0.0158)——空氣阻力系數(shù)；0.459)——迎風(fēng)面

6、積，m；2.410)——最大爬坡度，()；1111)——爬坡車速，km/h；4012)——汽車的加速末速度，km/h；901)——汽車加速時(shí)間，s。(0~50km/h≤7.5s;50~90km/h≤15s)2)電機(jī)的峰值功率與額定功率的關(guān)系為：(所選電機(jī)功率關(guān)系=2)式中：——電機(jī)峰值功率，kw；——電機(jī)額定功率，kw；——電機(jī)過載系數(shù)。根據(jù)選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率，這里選擇10.72kw，30.8kw。傳動(dòng)系參數(shù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)減速箱原理差速器原理圖提供變速箱參數(shù)差速器固定速比：5.125一、電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和

7、額定轉(zhuǎn)速選擇與匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速（）和最高轉(zhuǎn)速（）的選取應(yīng)符合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性要求，如圖1所示。在啟動(dòng)即低轉(zhuǎn)速時(shí)得到恒定的最大轉(zhuǎn)矩（），同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)得到恒定的較高功率（）。功率轉(zhuǎn)矩恒功率區(qū)恒轉(zhuǎn)速區(qū)圖1驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)矩特性（電機(jī)擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)）。增大值，可使電機(jī)在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)獲得較大轉(zhuǎn)矩，提高汽車的加速和爬坡性能。但是，如果值過大，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)工作電流和逆變器的功率損耗和尺寸增大，因此值一般取2~3。的選擇需要滿足汽車起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和的要求，同時(shí)結(jié)合傳動(dòng)比和來確定。式中：r——汽車輪胎滾動(dòng)半徑，m；

8、——傳動(dòng)系統(tǒng)最大傳動(dòng)比。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速的確定，根據(jù)最高車速及最小傳動(dòng)比確定電機(jī)最大扭矩的確定，可以根據(jù)最大爬坡度和最大傳動(dòng)比決定。一、整車可行性方案介紹及產(chǎn)品一致性電機(jī)及控制器特性參數(shù)及性能要求1．電機(jī)特性參數(shù)及性能要求GB/T18488.1-2006、GB/T18488.2-206或GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015（可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目不做要求）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，選擇深圳大地和永磁同步電機(jī)額定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW額定扭矩=