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1、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目：淺談空氣懸架的應(yīng)用與發(fā)展系部：船舶與港口工程系專業(yè)：港口物流設(shè)備與自動控制班級：物流設(shè)備090101姓名：趙世軒學號：103705130239指導(dǎo)教師：王瑜職稱：2012年5月15日8江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）目錄摘要IIAbstractIII一、緒論11.1懸架的概述11.2懸架的發(fā)展歷史和國內(nèi)的現(xiàn)狀1二、懸架的組成和分類22.1懸架的組成22.2懸架的分類及特點2三、幾種獨立懸架的特點和比較3四、空氣懸架的結(jié)構(gòu)及原理44．1空氣懸
2、架的基本結(jié)構(gòu)44.2空氣彈簧的類型54.3空氣懸架系統(tǒng)的工作原理5五、我國空氣懸架的發(fā)展趨勢6結(jié)論7致謝8參考文獻98江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）摘要懸架系統(tǒng)是保證重型載貨汽車行駛平順性和操作穩(wěn)定性的重要部件，本文在查閱大量懸架方面的知識及其相關(guān)研究文獻的基礎(chǔ)上，比較和分析了幾種懸架系統(tǒng)的特點，并簡要的總結(jié)了空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：懸架系統(tǒng)空氣懸架比較發(fā)展趨勢8江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）AbstractSuspensionsystemisforheavydutytruckridean
3、doperationstabilityofimportantpartsofthisarticleintermsofaccesstoalargenumberofsuspensiononthebasisofknowledgeandliteratureof,comparisonandanalysisofseveralsuspensionsystemfeatures,andabriefsummaryofthedevelopmentofairsuspensionsystemstrends.Keyword:suspensionsystems;air
4、suspension;comparison;developmentandtrendency8江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）一、緒論1.1懸架的概述懸架又稱懸掛，是車橋和車架之間的連接裝置。它的功用是連接車橋和車架，在兩者之間傳遞因載荷引起的縱向反力、因轉(zhuǎn)向引起的側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩。懸架中的彈性元件可以緩和沖擊、衰減震動，以保證乘員的舒適，避免貨物和機件的損傷。1.2懸架的發(fā)展歷史和國內(nèi)的現(xiàn)狀1776年,馬車首先使用葉片彈簧作為減震器,隨著技術(shù)的發(fā)展葉片彈簧逐漸被性能較好的螺旋彈簧代替。汽車誕生后,人們對懸
5、架系統(tǒng)進一步深入研究,扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧、鋼板彈簧等彈性件相續(xù)問世。在1934年第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架問世。隨著道路交通的發(fā)展,汽車車速有了很大的提高,以及人們對乘坐舒適性的要求更高，被動懸架已不能滿足人們的需求,為此人們開發(fā)了能兼顧舒適性和操縱穩(wěn)定的主動懸架。在1954年美國通用汽車公司首先提出主動懸架的概念。主動懸架是在被動懸架的基礎(chǔ)上,增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置,使汽車在行駛時保持平穩(wěn)。主動懸架具有較為優(yōu)越的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使得它獲得廣闊的應(yīng)用前景。所以在20世紀80年代，隨著技術(shù)的成熟，世界上各大著
6、名的汽車公司和生產(chǎn)廠家加大對主動懸架的研發(fā)力度。主動懸架由此在世界范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注，其在汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣開來。由于我國經(jīng)濟起步晚，國內(nèi)汽車大部分仍采用被動懸架，在主動懸架技術(shù)方面的研究還不成熟，使得我國的汽車技術(shù)與國際水平相差甚遠。而人們對汽車舒適性能的要求不斷提高，這必將促進國內(nèi)汽車在懸架系統(tǒng)方面的技術(shù)發(fā)展。由此也能看出我國汽車懸架系統(tǒng)必會向性能優(yōu)越兼具智能的方向發(fā)展。8江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）二、懸架的組成和分類2.1懸架的組成懸架的基本構(gòu)件有：彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器。但不是所有的懸掛系統(tǒng)都要
7、有上述三種元件，只要其能滿足上述三種元件的作用即可。此外個別懸架系統(tǒng)為增強性能還設(shè)置緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等裝置。2.2懸架的分類及特點按彈性元件的種類，可分為鋼板彈簧懸架、螺旋彈簧懸架、扭桿彈簧懸架、空氣懸架以及油氣懸架等。按作用原理，可分為被動懸架、主動懸架和半主動懸架。按導(dǎo)向機構(gòu)的形式可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。如下圖所示。圖2-2-1a.非獨立懸架b.獨立懸架非獨立懸架是車輪安裝在整體式車橋上，當一側(cè)車輪受到地面沖擊力時，此沖擊力會通過車橋傳遞給另一側(cè)車輪，因而車輛整體會產(chǎn)生震動。非獨立懸架的另一個缺點是非簧載質(zhì)量比較大，汽車在
8、高速行駛時懸架系統(tǒng)受到的沖擊載荷比較大，所以導(dǎo)致車輛的平順性也比較差。8江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院2012屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）獨立懸架是兩側(cè)車輪獨立地與車架（或車身）彈性連接，當一側(cè)車輪受到地面沖擊力作用時，其
