中國空域的合理使用

《中國空域的合理使用》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、淺析中國空域的合理使用目錄一、中美空域?qū)Ρ?2.中國空域分類情況2二、中國空域使用現(xiàn)狀31.中國空域現(xiàn)狀32.國家空管體制情況43.軍民航空域事務(wù)分工44.空域優(yōu)化調(diào)整情況45.空域管理與使用面臨的問題4三、空域合理使用方案51.方案一：開放低空空域52.方案二：軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制63.方案三：基于機(jī)場布局的空域資源配置7摘要：近年來，不斷增長的空中交通需求以及有限的空域資源之間的矛盾日益突出，尤其是在飛行量密集的多機(jī)場地區(qū)。在研究對比中美兩國空域分類，分析中國空域的現(xiàn)狀與存在的問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國空域自身的條件及特點(diǎn)，從低空空域資源、軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制、多機(jī)場地區(qū)空域資源統(tǒng)籌三個方面作為切入

2、點(diǎn)，提出了相應(yīng)的空域資源配置及調(diào)整的構(gòu)想，并詳細(xì)闡述了實(shí)施的方法，得出了采用更科學(xué)優(yōu)化和共享模式的空域資源使用方式才是解決中國空域緊缺的有效手段。關(guān)鍵詞：空域合理使用；軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制；空域資源淺析中國空域的合理使用當(dāng)今，中國航空業(yè)的發(fā)展就像一只困獸，尚沒有朝氣蓬勃的活力，但它爆發(fā)的潛力將是是難以想象的?？沼虻牟怀浞掷靡约安煌晟频捏w制就像籠子，將它緊緊地禁錮。本文將從空域的使用方面探討如何才能把這個籠子打開，讓這只困獸重獲自由與靈氣。一、中美空域?qū)Ρ让绹娇諛I(yè)十分發(fā)達(dá)，特別是通用航空的市場非常飽滿，那么導(dǎo)致中美航空差距的原因之一的空域使用情況，中美兩國有怎樣的差別呢？1.美國空域分類情況

3、A類空域：是只允許按儀表飛行規(guī)則飛行的空域，范圍從距離平均海平面高度18000英尺到60000英尺。美國人認(rèn)為：在這個空域里實(shí)現(xiàn)無線電導(dǎo)航信號或空中交通管制雷達(dá)覆蓋是可能的。B類空域：美國的B類空域是圍繞在國內(nèi)33個最繁忙的機(jī)場周圍的空域，以按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的和執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)的飛機(jī)為基礎(chǔ)。C類空域：美國的C類空域涉及到120個不太繁忙的機(jī)場。這些機(jī)場有足夠的能力和手段對所有的空中交通進(jìn)行無線電通信和雷達(dá)管制。C類空域是2層。內(nèi)環(huán)半徑5英里，外環(huán)半徑10英里，外環(huán)的高度是1200英尺到4000英尺。D類空域：就是那些除了上述以外的“機(jī)場交通管制區(qū)域”，也就是有塔臺的機(jī)場區(qū)域。這類機(jī)場不太大

4、或不太繁忙，流量與C類相當(dāng)。E類空域：就是除了A,B,C,D類空域以外的管制空域，大致從最大離地高度700英尺或1200英尺到18000英尺。無塔臺的機(jī)場包括在E類空域里。E類空域還包括那些機(jī)場管制塔臺分時段運(yùn)行的D類機(jī)場，當(dāng)D類機(jī)場塔臺關(guān)閉時，例如從午夜到早上6點(diǎn)鐘，這段時間D類空域就變?yōu)镋類空域了。G類空域：所有從地表到700英尺或1200英尺，并且不屬于A,B,C,D,E類空域的非管制空域即為G類空域。沒有塔臺的機(jī)場為G類空域的一部分。禁區(qū)：在規(guī)定的時間內(nèi)，不能飛入的地方。比如：射擊區(qū)，政府敏感區(qū)----白宮、國會大廈。限制區(qū)：就是在特定的時間和特定的高度飛行員不能進(jìn)入的空域。比如

5、有軍事航空演習(xí)、跳傘、射擊等。911事件以后，政府強(qiáng)制劃分了臨時飛行限制區(qū)，以此來加強(qiáng)國家安全。2.中國空域分類情況A類空域：高空管制空域。在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上的空間，可以劃設(shè)高空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)?！類空域：中低空管制空域。在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空管制空域。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)過相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。C

6、類空域：為進(jìn)近管制空域。通常是指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域與機(jī)場管制地帶之間的連接部分。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。D類空域：機(jī)場管制地帶。機(jī)場管制地帶通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個等待高度層（含）以下至地球表面的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合

7、目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)塔臺管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)，美國空域A、B、C、D區(qū)域與我國基本一致，差別就在于E、G區(qū)域，E區(qū)域有助于解決機(jī)場在個別時段閑置問題，G區(qū)域是美國通用航空充分發(fā)展的基礎(chǔ)。另外，軍事行動區(qū)也不是嚴(yán)格的簽限制區(qū)，若有特殊需要，同樣可以穿越。二、中國空域使用現(xiàn)狀1.中國空域現(xiàn)狀截至2011年，中國大陸及臨海上空劃分為11個飛行情報(bào)區(qū)，總面積約1081萬