空域靈活使用下流量分配技術(shù)

《空域靈活使用下流量分配技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、碩士學(xué)位論文空域靈活使用下流量分配技術(shù)研究生姓名：張東滿導(dǎo)師姓名：張兆寧教授2015年5月8日分類號(hào)：V355密級(jí)：公開(kāi)UDC：656.7學(xué)號(hào)：1203025中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文空域靈活使用下流量分配技術(shù)研究生姓名：張東滿導(dǎo)師姓名：張兆寧教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱：交通信息工程及控制所在院系：空中交通管理學(xué)院論文答辯日期：2015年5月8日2015年5月8日TrafficFlowDistributionTechnologyunderFlexibleUseofAirspaceADiss

2、ertationSubmittedtoCivilAviationUniversityofChinaFortheAcademicDegreeofMasterofScienceBYZHANGDong-manSupervisedbyProf.ZHANGZhao-ningAirTrafficManagementCollegeCivilAviationUniversityofChinaMay,2015中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。

3、盡我所知，除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得中國(guó)民航大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明痛的說(shuō)明并表示了謝意。、如／制研究生簽名：裴？藤日期：妹約中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書(shū)館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和一致紙質(zhì)

4、論文的內(nèi)容相。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可Ｗ公布（包括刊登）論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布（包括刊登）授權(quán)中國(guó)民航大學(xué)研究生部辦理。研究生簽名：導(dǎo)師簽名：瓜崎日期；之全堅(jiān)至乎口中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要一直以來(lái)，空中交通擁擠都是影響航空運(yùn)輸?shù)闹卮笠蛩?，由此帶?lái)的航班延誤不僅給旅客出行帶來(lái)了不便，同時(shí)也會(huì)形成多米諾骨牌效應(yīng)使得后續(xù)航班延誤、增加管制人員負(fù)荷和航空公司運(yùn)行成本。面對(duì)上述問(wèn)題，本文吸收借鑒了前人研究成果，對(duì)流量分配技術(shù)分別從三個(gè)方面進(jìn)行了研究，主要工作

5、內(nèi)容如下：首先，對(duì)空域靈活使用下流量分配技術(shù)做了前期基礎(chǔ)性研究，這其中包含改進(jìn)之前常規(guī)的Delaunay三角形劃分方案，建立了考慮飛行流量的扇區(qū)劃分方法，并采用哈夫曼編碼理論進(jìn)行了扇區(qū)合并；創(chuàng)新性地考慮危險(xiǎn)天氣、管制員工作負(fù)荷與航班縱向間隔三者之間的關(guān)系以及三者與扇區(qū)容量之間的關(guān)系，建立了扇區(qū)動(dòng)態(tài)容量評(píng)估模型。其次，進(jìn)行了空域靈活使用基礎(chǔ)上流量分配技術(shù)研究，第一種方法是利用臨時(shí)航線和固定航線等手段，在模型中引入機(jī)型運(yùn)營(yíng)成本和臨時(shí)航線運(yùn)營(yíng)成本來(lái)計(jì)算總運(yùn)行成本；第二種方法是對(duì)第一種方法的改進(jìn)，考慮了航班

6、飛行過(guò)程中可能遇到復(fù)雜天氣等情況以及提高了航路選擇的靈活性，以上兩種均采用了遺傳算法進(jìn)行求解。第三種方法是考慮流量分配實(shí)時(shí)性需求的飛行流量分配，把即將進(jìn)入較高流量航路上的航班分配到較低流量的航路上，使得航路的飛行流量負(fù)荷達(dá)到均衡且航班的總體飛行成本最低，相對(duì)于前兩種方法，不需要已知扇區(qū)內(nèi)的復(fù)雜情況且能夠滿足實(shí)時(shí)決策的需求。最后，設(shè)計(jì)了飛行流量分配仿真驗(yàn)證程序，為了能夠在建立模型后了解不同時(shí)刻下的諸多影響因素變化情況，采用Qt應(yīng)用程序框架，在設(shè)計(jì)仿真驗(yàn)證程序時(shí)綜合考慮了程序的跨平臺(tái)性、對(duì)不同模型的兼容

7、性等因素。關(guān)鍵詞：空中交通管理；空域靈活使用；流量分配技術(shù)；遺傳算法；軍備競(jìng)賽模型；仿真驗(yàn)證程序I中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstractAirtrafficcongestionhasbeenamajorfactoraffectingairtransportation,andresultedinflightdelayswhichisnotonlyinconveniencetothepassengerwhentheytraveling,butalsomakesthesubsequentformatio

8、nofadominoeffectofflightdelays,increasingcontroller’sworkloadandoperatingcostsofairlines.Facingwiththeseproblems,itdrawslessonsfrompreviousstudies.ItstudiedTrafficdistributiontechnologyfromthreeaspectsasfollows:Firstly,itstudiedthebasew