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《基于空域靈活使用的區(qū)域航路航線運(yùn)行管理-論文.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第44卷第1期航空計(jì)算技術(shù)Vo1．44No．12014年1月AeronauticalComputingTechniqueJan．2014基于空域靈活使用的區(qū)域航路航線運(yùn)行管理張東滿，聶潤兔，張兆寧，陳琳(中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津300300)摘要：利用臨時(shí)航線和固定航線等手段，建立了區(qū)域管制下以最小運(yùn)行成本為目標(biāo)的規(guī)劃模型，在模型中引入了不同機(jī)型單位時(shí)間的運(yùn)營成本和臨時(shí)航線的運(yùn)營成本來計(jì)算總運(yùn)行成本，并以此為適應(yīng)度函數(shù)，通過遺傳算法實(shí)現(xiàn)對(duì)航班選擇飛行航路航線優(yōu)化，以降低運(yùn)行成本。計(jì)算結(jié)果表明：利用模型管理機(jī)制
2、進(jìn)行優(yōu)化后，經(jīng)過指定區(qū)域的所有航班運(yùn)行成本與航班在區(qū)域外等待成本之和比之前降低約10％。關(guān)鍵詞：臨時(shí)航路航線；區(qū)域管制空域；遺傳算法；運(yùn)營成本；建模與仿真中圖分類號(hào)：F562．5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—654X(2014)0l一0086—04EnrouteManagementinAreaControlunderFlexibleUseofAirspaceZHANGDong—man，NIERun-tu，ZHANGZhao—ning，CHENLin(CollegeofAirtrafficManagement，Civ
3、ilAviationUniversityofChina，Tianjin300300，China)Abstract：Temporaryenrouteandpermanentroutewereutilizedinthispaper．Weestablishedamodelbasedontheminimumcostofthetotalflights．Thedifferentcostamongvariestypeofplaneandtemporaryenroutecostareimportedinthismodelasthefi
4、tnessfunction．Wedecreasetherunningcostbytheopti—mizationofenrouteselectionusinggeneticalgorithm．Wecanseefromtheresultthatthetotalcosthaddecreasedbyabout10％aftertheoptimizationbythismode1．Keywords：temporaryroute；regionalgovernance；geneticalgorithm；operatingcosts；
5、modelingandsimu—lation引言成員國都將主要精力投入在ASM第1級(jí)(即永久性航路結(jié)構(gòu))的研究上，而忽略了ASM第2級(jí)和ASM第320世紀(jì)80年代，EUR0CONTRO已經(jīng)認(rèn)識(shí)到不靈級(jí)的空域管理。。?；畹目沼蚪Y(jié)構(gòu)和空域保留已經(jīng)造成空域的低效利用。2008年，徐肖豪、王莉莉提出了優(yōu)化國家空域結(jié)1990年，歐洲民航理事會(huì)頒布航路戰(zhàn)略，并啟動(dòng)歐洲構(gòu)，建立空中立交橋，動(dòng)態(tài)靈活地使用空域以及建立國空中交通管制協(xié)調(diào)和一體化項(xiàng)目(EATCHIP)，在多個(gè)家空管一體化運(yùn)行的基礎(chǔ)架構(gòu)等建議J。2009陳星不同領(lǐng)域加以建設(shè)
6、。歐洲合并了部分國家的高空情報(bào)在論文中提出了開放臨時(shí)航線、建立分流航線、重新劃區(qū)并正在醞釀打破國界，統(tǒng)一在歐洲地區(qū)劃設(shè)三個(gè)大型空中交通管理區(qū)，同時(shí)推進(jìn)37個(gè)歐洲國家的空管一設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)等建議J。2010年王偉等提出了合理分配臨時(shí)航線類型，完善臨時(shí)航線使用程序的建議，并提體化一。目前，國外空域靈活使用概念的應(yīng)用主要集中在出了不同時(shí)期建立國家空域資源靈活使用機(jī)制的實(shí)施方案10]。2010年孫曉陽等綜合利用地面等待、動(dòng)態(tài)航釋放非使用空域，但是由于基于條件航路的航路選擇機(jī)制沒有真正執(zhí)行，所以空域靈活使用概念的應(yīng)用對(duì)線、條件航線等
7、多種管理手段，建立了以單入口點(diǎn)單出于目前空域容量的提升還沒有顯著效果。MeheruazP口點(diǎn)為假設(shè)條件、以最小運(yùn)營成本為目標(biāo)的規(guī)劃模Savai采用通過動(dòng)態(tài)劃分扇區(qū)的方式降低扇區(qū)之間過型。2012年，張穎等在確定性扇區(qū)容量約束的基礎(chǔ)渡的成本，并以美國航線網(wǎng)絡(luò)為例進(jìn)行了驗(yàn)證。另上，增加了流量尾隨間隔限制約束和扇區(qū)最大允許延一方面，由于執(zhí)行空域靈活使用概念在預(yù)戰(zhàn)術(shù)階段帶誤時(shí)間約束，構(gòu)建了滿足區(qū)域性流量管理實(shí)際運(yùn)行約來的飛行經(jīng)濟(jì)效益較為明顯，所以EurControl大多數(shù)束條件的基于時(shí)間計(jì)量的流量管理整數(shù)規(guī)劃模型¨。收稿日期：
8、2013—10—11修訂日期：2013一l1—30基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助(71171190)；天津市高等教育學(xué)會(huì)“十二五”高等教育科學(xué)研究課題資助(125y065)作者簡介：張東滿(1989一)，男，河北唐山人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)榭沼蜢`活使用。2014年1月張東滿等：基于空域靈活使用的區(qū)域航路航線運(yùn)行管理·87
