各汽車品牌優(yōu)劣對比

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1、一、德系車：汽車的故鄉(xiāng)，首先講德系。奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實際行動證明了，當(dāng)汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進(jìn)行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現(xiàn)出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沉淀，實力不凡。當(dāng)之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標(biāo)事件，給了奔馳下神壇的機(jī)會。寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳

2、，在英國Autoexpress的發(fā)動機(jī)調(diào)查之中Mini榮登倒數(shù)行列之探花。寶馬發(fā)動機(jī)功率不錯，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數(shù)第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來?，F(xiàn)在操控優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。其實要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關(guān)系。要操控，所有轎車和SUV統(tǒng)統(tǒng)靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產(chǎn)轎車和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達(dá)MX-5銷售佳績下刺激

3、的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認(rèn)最牛的WRC拉力賽的各個常務(wù)冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那么神，一個以豪華為定位，以操控為賣點(diǎn)的家用車品牌。并不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強(qiáng)一些，但差距遠(yuǎn)沒有價格那么大。奧迪：奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現(xiàn)了在中國打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進(jìn)。奧迪最著名的招牌是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。這先天疾病來自大眾。也在英國的評價中倒數(shù)第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感。

4、奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現(xiàn)在國內(nèi)大眾的位置。在歐洲也確實比大眾貴一點(diǎn)而已。大眾：大眾經(jīng)營多年，用時間和科技概念造下了神。現(xiàn)在是大眾收割的時候，收割它多年種下的果實。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機(jī)油，DSG變速箱、中外機(jī)油分離器大細(xì)超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標(biāo)志著大眾走向收割人頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽

5、大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機(jī)提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，上述三個集團(tuán)中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國之后也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達(dá)（老捷達(dá)）塌屁股。第二個神話是德國品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動機(jī)故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國車除了奔馳，跟寶

6、馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個神話是捷達(dá)的出租車式皮實，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機(jī)集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強(qiáng)心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對它唾而棄之。保時捷：據(jù)說保時捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發(fā)戶的。這么貴的車，不易討論。斯柯達(dá)：斯柯達(dá)

7、是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有技術(shù)全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。二、美國車福特：新?？怂褂衷诮?jīng)典?？怂沟牟倏鼗A(chǔ)上上了一個臺階，美國的百年品牌對底盤調(diào)教充滿信心和實力。公認(rèn)舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時并不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發(fā)能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST系列發(fā)動機(jī)是基于馬自達(dá)MZR的技術(shù)。同樣是在原有發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達(dá)Bye-Bye了。美國版的新蒙

8、迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進(jìn)行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發(fā)動機(jī)和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經(jīng)向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時改進(jìn)，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀為對標(biāo)，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV里面可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼