世界最大船用曲軸

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1、世界最大船用曲軸——打造中國芯，突破技術(shù)壟斷?工程總投資：10億元以上工程期限：2002年——2009年2007年12月29日上午，由大連重工起重集團(tuán)控股的大連華銳船用曲軸有限公司自主研制的第一根大型船用曲軸正式下線。它長6.7米，重41噸，精加工要求很高，在旋轉(zhuǎn)時的振動幅度不能大于人頭發(fā)絲的五分之一。???2008年7月27日，迄今為止國產(chǎn)最長最重的船用曲軸在上海電氣臨港重裝備基地下線。這是中國第一根8K90MC－C船用大功率低速柴油機(jī)曲軸，全長16米，重約200噸，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。也標(biāo)志著上海電氣在中國率先具備了大缸

2、徑船用曲軸的制造能力。繼取得這一最新成果后，2009年，上海電氣重工集團(tuán)還將根據(jù)海外用戶需求，試制世界上最大型號規(guī)格的12Ｋ98ＭＣ－Ｃ曲軸等超大超前規(guī)格的產(chǎn)品。上海船用曲軸公司總經(jīng)理劉超明表示，隨著技術(shù)的積累和成熟，我國造船業(yè)有望打破“一軸難求”受制于人的瓶頸，推動我國從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”加快邁進(jìn)。打造中國芯　曲軸作為船用發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，被譽(yù)為船用柴油機(jī)的"心臟"，對船舶的安全起著至關(guān)重要的作用，大型船用曲軸要求與船舶壽命相等，終身免維護(hù)，使用期限一般在二三十年以上，占發(fā)動機(jī)總造價的三分之一。但中國造船業(yè)幾十

3、年來卻一直缺少這顆“中國心”。由于其重量大、加工精度要求高、制造技術(shù)難度高，因而業(yè)內(nèi)常用"是否具備曲軸制造能力，從某種程度上代表了一個國家的造船工業(yè)水平。目前日本、韓國、捷克、西班牙等少數(shù)幾個具備制造大型船用半組合式曲軸能力的國家高度壟斷著國際上大型船用曲軸市場。　　韓國和日本造船業(yè)的重要優(yōu)勢之一，就是它們對曲軸的高度占有。有鑒于此，上海曲軸公司扮演的角色相當(dāng)重要，既是解決大功率船用主機(jī)配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足的突破口，又是我國造船產(chǎn)量在“十一五”末占領(lǐng)世界市場份額25％以上的重要落腳點。　　　　由于少數(shù)幾個國家完全壟斷了全球的

4、曲軸，2001年以后，中國造船業(yè)常常碰到用比以前高出一兩倍價格也買不到曲軸的情況。柴油機(jī)生產(chǎn)廠訂不到曲軸就不能生產(chǎn)柴油機(jī)，船廠買不到主機(jī)就不敢接船舶訂單，以致“十五”期間放棄了幾百萬噸的海外造船訂單。在一次國際訂貨會上，幾位日本、韓國的曲軸供應(yīng)商同一位國內(nèi)船用柴油機(jī)廠的負(fù)責(zé)人開玩笑說，喝一大杯白酒就賣一根曲軸，這位負(fù)責(zé)人二話沒說，就端起酒杯，直嚇得供應(yīng)商連連拱手，因為他們生產(chǎn)的曲軸將優(yōu)先供應(yīng)本國，根本不敢輕易許諾給中國客戶。???隨著原材料成本上升以及其他國家自身需求量的猛增，每根船用曲軸價格目前已達(dá)50萬美元以上。該關(guān)

5、鍵部件自造能力的缺失一度制約著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，也讓中國在榮獲"世界第三造船大國"之名的同時付出了高昂的代價。有統(tǒng)計資料顯示，1978~1997年，中國在進(jìn)口曲軸上花費(fèi)高達(dá)9000多萬美元。而近年來，由于曲軸價格持續(xù)飛漲，以及中國造船業(yè)對曲軸需求量的增加，每年進(jìn)口曲軸的費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)四五千萬美元。近幾年來，半組合曲軸供求矛盾更為突出，價格逐年提高，并且交貨期也經(jīng)常得不到保證。因此，迅速建立中國自己的曲軸生產(chǎn)基地，實現(xiàn)船用大功率低速柴油機(jī)曲軸國產(chǎn)化已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一項戰(zhàn)略任務(wù)。發(fā)展過程　　2001年前后正是世界造船

6、工業(yè)新一輪的擴(kuò)張期，各國對大型高技術(shù)附加值船的需求激增。船用配套設(shè)備自造水平低下與中國的船舶生產(chǎn)大國的地位極不相稱，特別是船用柴油發(fā)動機(jī)的核心部件曲軸不能自給，這一尷尬現(xiàn)狀正是上海船用曲軸誕生的背景?！　楦淖兾覈齑瑯I(yè)"船等機(jī)、機(jī)等軸"的現(xiàn)狀，2001年，在國家領(lǐng)導(dǎo)人的有關(guān)指示下，國家發(fā)改委批準(zhǔn)上馬船用半組合曲軸國產(chǎn)化項目，并安排了部分國債資金予以支持?！　?002年5月，上海電氣（集團(tuán)）總公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、中國船舶重工集團(tuán)公司和上海工業(yè)投資公司共同投資組建上海船用曲軸有限公司，投資1.86億元開展船

7、用半組合曲軸的科技攻關(guān)。技術(shù)難度???表面上看，曲軸只是個十多米長幾十噸重的一塊“鐵疙瘩”。然而，它的設(shè)計和制造工藝卻相當(dāng)復(fù)雜。???曲軸是柴油發(fā)動機(jī)直接與螺旋漿軸聯(lián)結(jié)而傳遞推進(jìn)力的。是由將鋼鐵打制成型的鍛造鋼和在模具中熔鑄的鑄造鋼制成的。制造方法大體上有二種，一是整體制造的曲軸，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速的沖程的柴油發(fā)動機(jī),這種曲軸我國早能自給自足，另一種是組裝式曲軸，主要用于大中型船舶和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機(jī)，是將曲拐和軸頸部件熱壓成為整體。這種曲軸直到2005年我國才實現(xiàn)零的突破。??組裝式曲軸的曲拐有鍛

8、造和鑄造二種制造方法，鍛造方法需要用壓力機(jī)等裝備，所以氣割及機(jī)械加工費(fèi)用高，制造成本高。但是由于用壓力機(jī)加工，疲勞強(qiáng)度可提高。鑄造方法與鍛造方法比，在成本上有優(yōu)越性，可批量生產(chǎn)，但疲勞強(qiáng)度比鍛造的低。目前，國內(nèi)生產(chǎn)曲軸毛坯鍛件的企業(yè)有兩家，即鞍鋼重機(jī)與一重集團(tuán)。???船用大馬力低速柴油機(jī)曲軸形狀復(fù)雜，傳遞動力大，承受