跨寶成鐵路防護棚架施工方案

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1、新建鐵路成都至樂山客運專線江油至眉山段站前工程CMLZQ-3標鴨子河特大橋跨寶成鐵路系桿拱連續(xù)梁施工安全防護方案編制：復核：審核：中鐵四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部二0一0年七月28目錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、主要組織管理人員4四、主要工程的施工方法44.1連續(xù)梁施工（掛籃作業(yè)）4五、防護棚架設(shè)計方案45.1設(shè)計荷載45.2總體設(shè)計方案55.3防護目的55.4細部結(jié)構(gòu)設(shè)計6六、棚架施工方案76.1基礎(chǔ)施工76.2立柱施工76.3縱梁梁部施工86.4防護棚架頂整體拼裝施工及吊裝方案86.4附屬設(shè)施的施工96.5棚架施工時間安排106.6防護棚架的使用10七、防

2、護棚架拆除方案10八、棚架施工安全防護措施11288.1安全目標118.2安全監(jiān)督體系及安全保證體系118.2.1安全監(jiān)督體系118.2.2安全保證體系118.3安全防護128.3.1一般防護措施128.3.2既有線防護人員138.3.3其他安全防護措施15九、棚架施工注意事項15十、施工期間突發(fā)事件的緊急預案1710.1編制目的1710.2現(xiàn)場應(yīng)急指揮部1710.3各應(yīng)急小組1710.4應(yīng)急準備1910.5應(yīng)急響應(yīng)1910.6各項應(yīng)急預案事故后處理工作2010.7與鐵路運營有關(guān)的應(yīng)急預案2010.7.1影響鐵路運營的應(yīng)急準備與響應(yīng)預案2010.7.2接觸網(wǎng)斷線搶修應(yīng)急預

3、案2210.8一般應(yīng)急預案25十一、防護棚架施工主要危險源清單27十二、附件2828一、編制依據(jù)（1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2）《鐵路運輸安全保護條例》（3）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（4）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（5）《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》（6）《鴨子河雙線特大橋施工圖》成綿樂施橋-3-I（7）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）（8）《路橋施工手冊》周水興等主編（9）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）（10）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）（11）《鐵路工程基本作業(yè)施

4、工安全規(guī)程》（TB10301-2009）（12）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦[2008]190號（13）《鐵路工務(wù)安全規(guī)程》（鐵運[2006]177號）（14）《鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》（鐵科技[2007]61號）二、工程概況新建成綿樂鐵路客運專線正線為雙線。鴨子河雙線特大橋在D2K112+123.5（相對應(yīng)既有寶成線里程為：上行線K617+841，下行線K618+517）處與寶成鐵路以20.7368°夾角相交。鴨子河雙線特大橋連續(xù)梁為一聯(lián)三跨，組成為56m+116m+56m。主跨116m跨寶成鐵路，與寶成鐵路斜交長度為81m(對應(yīng)寶成鐵路

5、上行線里程為：K617+791~+891)。該聯(lián)連續(xù)梁底部距寶成鐵路內(nèi)軌面最大高度為12.8m，最小高度為10.5m28，連續(xù)梁設(shè)計采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，梁體幅寬為13.9m（雙線）。為確保在施工連續(xù)梁期間寶成鐵路的行車安全，需在相交地段連續(xù)梁掛籃下方搭設(shè)防護棚架。三、主要組織管理人員序號姓名職務(wù)職責備注1鄧民項目經(jīng)理全面負責2汪家雷項目總工程師技術(shù)總負責3柴大慶安全總監(jiān)安全總負責4楊瑞峰工程部長主管技術(shù)5王昭軍安質(zhì)部長安全主管6吳盛發(fā)工區(qū)隊長施工負責人7嚴阿貝工區(qū)總工程師聯(lián)絡(luò)、調(diào)度小組負責人8段銀臣工區(qū)安質(zhì)部長安全巡查、監(jiān)督負責人9郭志工區(qū)工程部長防護、信號小組負責人

6、10閆立振工區(qū)技術(shù)主管現(xiàn)場技術(shù)負責人11袁海堂工區(qū)安全員現(xiàn)場安全負責人12彭小勇工區(qū)防護員現(xiàn)場防護人員四、主要工程的施工方法4.1連續(xù)梁施工（掛籃作業(yè)）按設(shè)計本連續(xù)梁采用掛籃施工，施工方法詳見系桿拱施工方案。五、防護棚架設(shè)計方案5.1設(shè)計荷載⑴雪荷載、風荷載，取成都地區(qū)10年一遇的基本風壓為0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考慮雪堆積荷載；⑵列車通過時氣流產(chǎn)生的壓力，按列車時速120km，氣流速度27.78m/s考慮；⑶人為因素、高空墜物，按4kN同時作用于結(jié)構(gòu)最不利位置；⑸結(jié)構(gòu)自重。285.2總體設(shè)計方案防護棚架采用支架基礎(chǔ)固定，棚架頂滑動式方案，即將基礎(chǔ)與鋼管支柱

7、全部施工完畢，整體假設(shè)自帶走行裝置的防護棚架頂。棚架基礎(chǔ)采用C25素砼基礎(chǔ)，尺寸為：80*80*30cm矩形獨立基礎(chǔ)?；A(chǔ)澆注前預埋50*50*2cm鋼板。立柱采用φ406mm熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），支柱縱向間距4.5m，橫向間距17.5m，兩側(cè)各設(shè)置19根。支柱底部焊接在預埋鋼板上，并用4塊三角鋼板定位焊接。支柱頂端開10cm深的槽口，用于安裝縱向I22b鋼，將工字鋼與鋼管所有接觸面焊接，并在橫向開口將其用螺栓桿栓結(jié)鉚固。在鋼管支柱之間用剪刀撐連接。保證縱向剛度。防護棚架棚頂采用整體吊裝方式。防護棚架由兩榀組成。每榀橫梁