川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文

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1、川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文川藏公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析論文　　〔論文關鍵詞〕川藏公路經(jīng)濟發(fā)展災害治理　　〔論文摘要〕川藏公路的運行一直受到以山地災害為主的各種不利條件的制約。本文嘗試從確保川藏公路通暢運行出發(fā),提出建設川藏發(fā)展軸線的意義和必要性。以川藏公路為依托建設川藏發(fā)展軸線和有效的災害治理,不僅有利于區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)

2、調(diào)發(fā)展,還將對維護國家統(tǒng)一、鞏固國防、加強民族團結、加速藏區(qū)經(jīng)濟建設起到極大的推動和保證作用?！　〈ú毓肥菄?18線的一部分,東起四川成都,西止西藏拉薩,全長2155km。該線于1950年開始興建,平均海拔在4000米以上,是大西南周邊各省區(qū)進行經(jīng)濟、文化交流的最便捷陸路通道,在促進藏東南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和改善西藏投資環(huán)境等方面,占有相當重要的地位,特別是為維護國家統(tǒng)一、鞏固國防、加強民族團結、加速西藏經(jīng)濟建設,起到了極大的推動和保證作用。川藏公路作為連接四川和西藏的交通大動脈,是國內(nèi)為數(shù)不多的具有巨大發(fā)展?jié)摿?而又很少引起國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟工作

3、者關注的交通干線。線路運行不通暢、沿線區(qū)域的可進入性差可能是其主要影響因素。川藏公路沿線高山激流層層阻擋,冰川、泥石流、流沙、塌方、滑坡密布,使得這里成為很難被經(jīng)濟利用的一條交通線?！　〈ú毓穼ρ鼐€區(qū)域的重要性　　川藏公路沿線區(qū)域包括成都市、雅安市、甘孜藏族自治區(qū)、昌都地區(qū)、林芝地區(qū)和拉薩市,總面積43·57萬平方公里,總人口超過1400萬,其中約3/4的人口在成都市,經(jīng)濟總量則更加集中在成都市,這決定了本文研究的重點是除成都外的其它區(qū)域。川藏線盡管它是一條平面幾何曲線,但是,其起迄點和跨越地帶表明,它應當為途經(jīng)之地域帶來繁榮和文明。這就決

4、定了它應當是多功能的,既是川藏兩省區(qū)的富民線,又是川藏的經(jīng)濟線、國防線、文化線、旅游線、信息線、擴散線等。[2]川藏公路是沿線地區(qū)最重要的交通線路,而且該線增長極分布相對密集,除成都市和拉薩市兩個省會城市外,還有地(州、市)級政府駐地雅安、康定和林芝,縣級政府駐地名山、天全、瀘定、雅江、理塘、巴塘芒康、左貢、八宿、波密、工布江達、墨竹工卡、達孜等?！　〗煌ㄟ\輸對區(qū)域資源開發(fā)、區(qū)域工業(yè)體系的形成和發(fā)展具有重要作用,對區(qū)域內(nèi)工業(yè)的聚集和城市的分布也有很大影響。國內(nèi)外的經(jīng)驗都證明,交通運輸是國家實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的先驅(qū)。在國民經(jīng)濟發(fā)展中,交通先行是

5、一條應遵循的客觀規(guī)律。我國社會主義建設正反經(jīng)驗都證明,無論就全國來說,還是就地區(qū)的開發(fā)和工業(yè)基地的建設來說,都應認識這個規(guī)律,按交通先行這個客觀規(guī)律安排建設程序,使交通運輸超前發(fā)展。只有這樣,才能保證經(jīng)濟迅速發(fā)展,并促進生產(chǎn)布局更加均衡的發(fā)展。[3]恰恰相反,川藏公路除拉薩和成都兩個省會城市外,其他沿線區(qū)域并沒有實現(xiàn)交通先行,而是嚴重滯后?！　〗煌ㄅc經(jīng)濟之間的作用關系是雙向的。經(jīng)濟活動的存在和發(fā)展刺激了對交通的需求,從而產(chǎn)生了新的交通設施及原有交通設施的改造;離開交通運輸?shù)慕?jīng)濟活動是自給自足或封閉的經(jīng)濟,交通運輸?shù)陌l(fā)展可刺激經(jīng)濟的發(fā)展和地域間

6、的聯(lián)系和協(xié)作,因此,兩者相互依存相互作用。一條不暢通的川藏公路已經(jīng)成為嚴重制約沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,也阻隔了內(nèi)地,尤其是成都和拉薩對沿線區(qū)域的經(jīng)濟輻射。有鑒于此,加強災害治理力度,保證川藏公路暢通是該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在要求?！　?川藏公路沿線區(qū)域發(fā)展的模式選擇　　2·1點軸開發(fā)模式　　在川藏公路本身尚且不能保證暢通的情況下,網(wǎng)絡開發(fā)模式顯然是過于超前了,增長極開發(fā)模式一是落后,二是即使采取,沒有暢通的交通,其擴散效應也大打折扣。點軸開發(fā)理論不僅強調(diào)“點”(指城市或經(jīng)濟發(fā)展條件優(yōu)越的區(qū)域)的開發(fā),而且還強調(diào)“點”與“點”之間的交通動脈即“軸”

7、的開發(fā)。優(yōu)區(qū)位開發(fā)理論和點軸開發(fā)理論也是我國20世紀80年代初對平衡布局原則進行反思時從西方引進的,其理論淵源是增長極理論。我國80年代中期開始實施有選擇的經(jīng)濟特區(qū)、沿海開放城市、對外開放地區(qū)政策,可以認為是優(yōu)區(qū)位開發(fā)與點軸開發(fā)理論的應用。另外,在80年代中期開始的至今仍呈現(xiàn)良好勢頭的地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究、地區(qū)性國土規(guī)劃中,該理論也得到了廣泛的應用。因而筆者認為在川藏公路沿線區(qū)域?qū)嵤c軸開發(fā)模式,將增長極建設和川藏公路生長軸建設相結合。對該區(qū)域?qū)嵤c軸開發(fā)模式符合其經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的現(xiàn)狀,也有利于有限的投資集中在高增長能力帶動區(qū)域發(fā)展的各類區(qū)域增

8、長極和川藏公路災害治理上?！　〈ú毓纷鳛橹攸c軸線的建設可以改善沿線區(qū)域的可進入性。增加各地區(qū)、部門、企業(yè)的原料、市場、信息、人員交流而提供更多的發(fā)展機會,可以促進