差速器和四輪驅(qū)動(dòng)

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1、差速器和四輪驅(qū)動(dòng)差速器結(jié)構(gòu)和原理差速器可以保證汽車左右兩個(gè)輪子有轉(zhuǎn)速差，其本質(zhì)是兩根輸出軸可以有轉(zhuǎn)速差，這保證了汽車在過彎時(shí)左右輪不發(fā)生干涉。但差速器扭力的輸出總是傾向于阻力小的那一側(cè)，因此這不利于越野車擺脫困境。所以就有了限滑差速器和差速鎖。本文就差速器的種類和四驅(qū)的種類以及差速器和四驅(qū)的關(guān)系進(jìn)行介紹。差速器差速的齒輪比差速器的組裝差速器和四驅(qū)系統(tǒng)的分類：各種差速器的介紹開放式差速器顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置。優(yōu)點(diǎn)：沒有特別的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)椴钏偈瞧囌Ｐ旭偟谋貍?/p>

2、條件；缺點(diǎn)：在越野車領(lǐng)域，開放式差速器會(huì)影響非鋪裝路面的脫困性。伊頓鎖式差速器伊頓鎖式差速器伊頓鎖式差速器屬于自動(dòng)、低速鎖式差速器，當(dāng)車子的速度超過30km/h時(shí)，便會(huì)自動(dòng)解鎖。這種純機(jī)械式的差速器利用離心原理工作，當(dāng)兩側(cè)車輪的速度差在100r/min以上時(shí)，離心鎖銷就會(huì)自動(dòng)扣緊把兩個(gè)半軸鎖住，形成一根驅(qū)動(dòng)軸，動(dòng)力就會(huì)完全的、不打滑地輸送給低牽引力端的車輪上。效果和通過牙嵌手動(dòng)鎖死一樣。多片離合式限滑差速器多片離合式限滑差速器多片離合式限滑差速器應(yīng)用非常廣泛，因?yàn)槠湓靸r(jià)沒有托森差速器那樣昂貴，而且與電子系統(tǒng)的兼容性強(qiáng)，靈敏度高，鎖住的

3、扭矩可以隨離合壓板的壓力變化而變化，理論上可以實(shí)現(xiàn)0到100％的變化。但是易磨損，需要定期維護(hù)。其本質(zhì)是多組摩擦片和開放式差速器的結(jié)合，摩擦片分別置于差速器殼和一根傳動(dòng)軸上面，且交錯(cuò)放置（如圖1）。當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到兩輸出軸的轉(zhuǎn)速差超過限定值時(shí)（即一邊打滑時(shí)），便會(huì)施加力量給離合片壓板，迫使轉(zhuǎn)速小的那根軸一起運(yùn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)速差。對(duì)動(dòng)力源的控制一般是電子控制的，但是也有少數(shù)是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)控制的。這種限滑差速器對(duì)于汽車的前中后三根軸都適用。優(yōu)點(diǎn)：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動(dòng)控制；缺點(diǎn)：最多只能將50%的動(dòng)力傳遞給后輪，

4、高負(fù)荷工作時(shí)容易過熱。粘性偶合式差速器粘性偶合式差速器是粘性偶合器和開放式差速器的結(jié)合，粘性偶合器置于兩輸出軸之間。先來介紹一下粘性偶合器，它是一個(gè)密封的多板片偶合器，它是由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等主要零件構(gòu)成，其中殼體和外板為主動(dòng)部分，在動(dòng)力輸入一端；內(nèi)板和內(nèi)軸為從動(dòng)部分，在動(dòng)力輸出一端；內(nèi)、外板間隔排列在一起，它們之間的間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入這些間隙中。當(dāng)輸入端與輸出端轉(zhuǎn)速差較少時(shí)，硅酮油和內(nèi)、外板幾乎以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)油液內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動(dòng)力。當(dāng)輸入端與輸出端轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，接近內(nèi)板的油液與接近外

5、板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動(dòng)力。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩輸出軸的轉(zhuǎn)速差很小，粘性阻力很小，對(duì)汽車的過彎影響很小。這種限滑差速器造價(jià)低，適應(yīng)性好，但由于粘性偶合器的性能制約，轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)（即未打滑一側(cè)）至多得到百分之五十的扭矩，沒有良好的脫困性能，且由于流體的滯后特性，其反應(yīng)速度較慢。而且若兩輸出軸長期存在轉(zhuǎn)速差，會(huì)導(dǎo)致硅油過熱，耐久性不好。托森差速器托森差速器托森差速器是一種扭力感應(yīng)式LSD，它是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式并不變，借由蝸輪蝸桿傳

6、動(dòng)的自鎖功能（蝸桿可以向蝸輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時(shí)齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩，而無法旋轉(zhuǎn)）來實(shí)現(xiàn)防滑功能。兩輸出軸之間的扭矩可以在75:25~25:75之間線性變化。托森差速器是純機(jī)械的自鎖差速器，駛員不能手動(dòng)設(shè)定，這意味著該裝置有很高的可靠性和靈敏度。但由于精密的計(jì)算及制造，托森差速器的成本很高。奧迪的四驅(qū)版本往往裝備托森差速器。優(yōu)點(diǎn)：能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；缺點(diǎn)：沒有兩驅(qū)狀態(tài)；差速器限滑能力有限，動(dòng)力無法完全傳遞到有某一車

7、輪。螺旋齒輪限滑差速器螺旋齒輪限滑差速器內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過只有螺旋齒輪才能實(shí)現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來限制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的。這種LSD所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速差比較小。而且，扭力感應(yīng)型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機(jī)械式LSD相比，它的最大弱點(diǎn)在于限制鎖定的扭力范圍較小，但維修、使用上沒有什么特別麻煩之處。隨著技術(shù)的發(fā)展和廠商為了規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，往往在一種限滑差速器上面

8、衍生出多種大同小異的產(chǎn)品，其名稱也多種多樣?，F(xiàn)在先進(jìn)的“主動(dòng)式差速器”的本質(zhì)就是在在傳統(tǒng)限滑差速器（一般是一多片離合式為基礎(chǔ)）的基礎(chǔ)上，增加許多傳感器和電子裝置，達(dá)到預(yù)防打滑的效果，這類產(chǎn)品主要針對(duì)高性能房車。差速鎖上面