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1、搜狐網(wǎng)友劉云濤：差速器鎖與四輪驅(qū)動車2003年11月11日09:31 作者：劉云濤 來源：搜狐汽車頁面功能??【我來說兩句】【我要“揪”錯】【推薦】【字體：大?中?小】【打印】?【關(guān)閉】 我們身邊的每臺汽車上均安裝有差速器，這是一個重要的裝備，沒有它車輛便無法順利地進行彎道行駛，因為差速器能夠很好地解決左右車輪在彎道行駛中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動差?！ ≡诮诸^我們可以看到各種各樣的四輪驅(qū)動車，這些車采用不同的四輪驅(qū)動技術(shù)使得發(fā)動機輸出的動力能夠分配到四個車輪上。四驅(qū)車相對兩驅(qū)車來講，具有非常好的可操縱性和行駛穩(wěn)定性，特別是在濕滑路面和越野路段中
2、，四驅(qū)車動力的均勻分配使車輛的通過能力大大提高。不同的廠家有著自己不同的四輪驅(qū)動技術(shù)，比如奧迪A4的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，大切諾基的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，以及陸虎的ETC技術(shù)均各具特色?！ ∫唬Ｒ?guī)越野車 這里所談的是常見的SUV類越野車，如JeepCherokeeXJ系列，ToyotaLandCruiser系列以及BenzG系列。這類越野車上均安裝有兩個或三個差速器，并且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車輛的越野通過能力。有些車子的分動箱本身就設(shè)計有中央差速器鎖，這個差速器鎖在全時四驅(qū)狀態(tài)下打開而在分時四驅(qū)狀態(tài)下
3、鎖止。那么，這類越野車在選擇使用差速器前后，將會擁有不同的越野通過能力，簡單來講有以下幾種情況： 1.兩驅(qū)車在沒有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下，在濕滑路面上動力會通過差速器傳遞到附著力小的車輪上，如果一側(cè)驅(qū)動輪完全沒有附著力后，動力便會100%地傳遞到該車輪上，另一驅(qū)動輪因為失去動力而不再轉(zhuǎn)動從而引起陷車。日常生活中我們看到的大部分汽車都是兩驅(qū)的，但有前驅(qū)和后驅(qū)之分。大部分小型轎車采用前輪驅(qū)動，大型轎車、皮卡和兩驅(qū)的越野車采用后輪驅(qū)動，相對來講，前輪驅(qū)動的車輛在爬濕滑坡道時比后驅(qū)要穩(wěn)定的多。 2.裝有全時四驅(qū)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動車在不使用
4、差速器鎖狀態(tài)下，由于中央差速器和前后橋差速器的差速機能，使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時其它三個輪子便不再轉(zhuǎn)動，也就會因此陷車。所以說全時四驅(qū)只適用于相對濕滑的路面，如雨天、雪天或有一定附著力的泥路上使用?！ ?.裝有中央差速器鎖的四輪驅(qū)動車，在鎖止中央差速器的情況下(分時四驅(qū))，如果前后橋各有一個驅(qū)動輪完全失去附著力，便會因為安裝在前后轎上的差速器作用空轉(zhuǎn)打滑，這時相對應(yīng)的另兩個前后輪不動。也就是說分時四驅(qū)情況下，允許前后各有一個車輪處于打滑狀態(tài)，這時車子仍可以利用另兩個輪子繼續(xù)行駛以擺脫困境。在濕滑路面上，分時四驅(qū)比全時四驅(qū)
5、通過能力強?！ ?.四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前橋差速器，此時兩前輪在任何情況下均由傳動軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，而差速器沒有鎖止的兩個后輪則可能因一側(cè)輪胎打滑出現(xiàn)沒有驅(qū)動力的現(xiàn)象，這時只有在兩個前輪和任一后輪同時失去附著力情況下才會陷車。相同的道理，如果只鎖止中央差速器和后橋差速器，那么只要在兩個后輪和任一前輪同時失去附著力時才會陷車。在實際使用中，因為成本的原因，很多車只是在前橋安裝上差速器鎖，即使是這樣，在分時四驅(qū)狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經(jīng)可以滿足一般的場地越野賽了?！ ?.四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前后橋
6、差速器，此時發(fā)動機的動力被分動箱和前后橋平均分配到所有的車輪，這時四個車輪中的任何一個輪有附著力，全車的動力會100%地由這個車輪承受并由它將車子拉出困境。這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅(qū)車，大部分用來進行攀巖比賽，因為只有在這樣的使用環(huán)境中才會經(jīng)常出現(xiàn)只有一個輪子來拉動車輛的情況?！ 《渌绞降乃尿?qū)系統(tǒng) 以上談到了常規(guī)越野車的差速器鎖，但可以看到在里面沒有出現(xiàn)大切諾基(GrandCherokee)的身影，因為大切諾基采用了獨有的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，與上面談到的裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的傳統(tǒng)四驅(qū)車
7、是不同的兩個概念?！ 〈笄兄Z基的四驅(qū)系統(tǒng)是通過三個轉(zhuǎn)子耦合器和相關(guān)的轉(zhuǎn)子泵、活塞、離合器等元件來將動力有選擇地分配到有附著力(不空轉(zhuǎn))的車輪，而在車輪失去附著力時產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使QUADRA-DRIVE系統(tǒng)知道如何去控制動力的輸出方向，也就是說，沒有任一車輪的空轉(zhuǎn)，QUADRA-DRIVE系統(tǒng)便處于休眠狀態(tài)。在正常行駛情況下，幾乎全部的動力被分配到后橋上，而當(dāng)后橋任一車輪失去附著力時，分動箱轉(zhuǎn)子耦合器便將扭矩傳遞到前橋，如果需要的話，位于前后橋中的轉(zhuǎn)子耦合器可以將發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩幾乎100%的傳遞到某一個輪子上，以保持牽引力。這樣，無論
8、哪一個輪子失去附著力，QUADRA-DRIVE都可以保證總有輪子來拉動車輛繼續(xù)行駛，直至四個輪子都完全失去了附著力?！ 〈笄兄Z基的這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)車不同，在傳統(tǒng)四驅(qū)車中，鎖止車上的前后輪差速器和中央差速器后，四個車輪的轉(zhuǎn)速和扭力
