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《汽車(chē)自動(dòng)變速器原理與維修-8速或4速平行軸式手自一體自動(dòng)變速器教案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、8速或4速平行軸式手自一體自動(dòng)變速器技術(shù)背景自動(dòng)變速器具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命、駕駛和換擋輕便、提高動(dòng)力性和適應(yīng)性、減輕空氣污染等諸多優(yōu)點(diǎn)深受汽車(chē)駕駛者的青睞，但是由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜、維護(hù)成本高等缺點(diǎn)一直困擾著設(shè)計(jì)和使用人員。目前市面上使用的自動(dòng)變速器按其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大體可以分成兩類(lèi)：軸轉(zhuǎn)輪系（行星齒輪式）和定軸輪系（平行軸式）。辛普森式和拉維那式自動(dòng)變速器采用前者機(jī)構(gòu)，一般應(yīng)用在豐田車(chē)系和大眾車(chē)系中；本田車(chē)系大多采用后者機(jī)構(gòu)。由于軸轉(zhuǎn)輪系其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作原理難理解、且故障點(diǎn)多、維修困難、動(dòng)力損耗較大，不容易實(shí)現(xiàn)更多的檔位傳遞等缺點(diǎn)導(dǎo)致定軸
2、輪系成為發(fā)展方向，從最近推出的大眾DSG和福特的PowerShift自動(dòng)變速器就可以看出，其全部采用平行軸式齒輪機(jī)構(gòu)。本設(shè)計(jì)是3根傳動(dòng)軸檔位達(dá)到8個(gè)，或者2根傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)4個(gè)檔位，傳動(dòng)比更加優(yōu)化，使換擋更加平順；而且此設(shè)計(jì)使升檔的過(guò)程中不需要中斷前一個(gè)檔位的動(dòng)力，因?yàn)閾Q進(jìn)高速檔位時(shí)，前一個(gè)低速檔位的單向離合器發(fā)生超越滑轉(zhuǎn)使得檔位之間不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力存在而干涉，在檔位變換的過(guò)程中始終有動(dòng)力傳遞；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換擋過(guò)程中下降較小，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)型；油路控制方面更加簡(jiǎn)化，省去了換擋閥、手控閥及一些單向閥和順序閥，使閥體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸減??；此設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)及控制簡(jiǎn)單，原理易掌握，故障點(diǎn)簡(jiǎn)單，是
3、目前國(guó)內(nèi)外8速自動(dòng)變速器中設(shè)計(jì)使用維修成本較低之一。一、8速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原理液力變矩器輸入軸中間軸輸出軸倒檔齒輪檔鎖齒輪圖—1該款變速器依舊使用液力變矩器，其原理不在贅述。齒輪變速機(jī)構(gòu)應(yīng)用了3根軸，5個(gè)離合器（濕式中央彈簧離合器）和5個(gè)單向離合器（楔塊式單向離合器），圖—1中的F0采用圖—2的設(shè)計(jì)方案；F1、F4、F2、F3采用圖—3的設(shè)計(jì)方案。圖—2圖—3圖—3其8個(gè)前進(jìn)檔位的傳遞原理分別如下：（括號(hào)內(nèi)的元件表示處于接合狀態(tài)）D位一檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：F0C1F1動(dòng)力傳遞：輸入軸——F0——中間軸——C1——F1——輸出軸D位二檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：C0C1F1
4、（F0此時(shí)處于超越滑轉(zhuǎn)）動(dòng)力傳遞：輸入軸——C0——中間軸——C1——F1——輸出軸D位三檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：F0F2C2（C1）動(dòng)力傳遞：輸入軸——F0——中間軸——F2——C2——輸出軸D位四檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：C0F2C2（C1）動(dòng)力傳遞：輸入軸——C0——中間軸——F2——C2——輸出軸D位五檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：F0F3C3(C1C2)動(dòng)力傳遞：輸入軸——F0——中間軸——F3——C3——輸出軸D位六檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：C0F3C3(C1C2)動(dòng)力傳遞：輸入軸——C0——中間軸——F3——C3——輸出軸D位七檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：F0C4F4
5、(C1C2C3)動(dòng)力傳遞：輸入軸——F0——中間軸——C4——F4——輸出軸D位八檔：參加的換擋執(zhí)行元件是：C0C4F4(C1C2C3)動(dòng)力傳遞：輸入軸——C0——中間軸——C4——F4——輸出軸R檔：在變速器殼體上安裝有受液壓控制的活塞，活塞移動(dòng)撥叉來(lái)?yè)軇?dòng)結(jié)合套使倒檔齒輪接合實(shí)現(xiàn)倒車(chē)，倒檔的一個(gè)換向齒輪安裝在殼體上。N檔：通過(guò)電磁閥的開(kāi)關(guān)讓所有的換擋離合器處于泄油狀態(tài)既可以完成。P檔：換擋手柄通過(guò)拉線連接安裝在殼體上的鎖止塊，當(dāng)換擋手柄處于P位置時(shí)，剛好使鎖止塊與鎖止齒輪接合，達(dá)到駐車(chē)的目的。二、8速液控與電控設(shè)計(jì)原理R主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥主油路油壓變矩器壓力調(diào)節(jié)電磁閥圖—4
6、閥體油路圖4中1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)為開(kāi)關(guān)式直接控制電磁閥，其結(jié)構(gòu)如圖5所示：圖—5主油路油壓換擋離合器油壓通電狀態(tài)主油路油壓離合器泄油斷電狀態(tài)該閥體設(shè)計(jì)省略了手控閥、換擋閥使得油路結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)單，換擋操作簡(jiǎn)單迅速。通往各個(gè)離合器的油路由閥體到殼體油道最后通過(guò)離合器所在的軸（軸的內(nèi)部有油道，且內(nèi)部油道左右分兩段，不相通）來(lái)供給離合器液壓油，實(shí)現(xiàn)換擋。在電控部分，由預(yù)先編好程序的自動(dòng)變速器電腦（ECT）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度適時(shí)的控制電磁閥開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。電磁閥在各檔位中的工作狀態(tài)如下：換擋手柄位置檔位換擋電磁閥2號(hào)電磁閥3號(hào)電磁閥4號(hào)電磁閥5號(hào)電磁閥6號(hào)電磁
7、閥7號(hào)電磁閥PRONND1ON2ONON3ONON4ONONON5ONONON6ONONONON7ONONONON8ONONONONON1號(hào)電磁閥控制液力變矩器的鎖止離合器工作，當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，1號(hào)閥打開(kāi)同時(shí)脈沖閥（PWM）開(kāi)始工作調(diào)節(jié)鎖止離合器的工作油壓，原理與主油路調(diào)壓閥一樣。在N檔位時(shí)，所有電磁閥均不通電，各離合器都處于分離狀態(tài)。在P檔時(shí)，換擋手柄通過(guò)機(jī)械連接方式使駐車(chē)齒輪與殼體上的鎖止塊相結(jié)合鎖止。換擋手柄直接與空當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接（不再連接手控閥），向ECT準(zhǔn)確報(bào)告所處檔位。手自一
