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《畢業(yè)論文設(shè)計(jì)__數(shù)學(xué)建模論文基于延誤率對(duì)航班延誤問(wèn)題進(jìn)行分析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、2015年深圳杯全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽承諾書(shū)我們仔細(xì)閱讀了中國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽的競(jìng)賽規(guī)則。我們完全明白，在競(jìng)賽開(kāi)始后參賽隊(duì)員不能以任何方式（包括電話、電子郵件、網(wǎng)上咨詢(xún)等）于對(duì)外的任何人（包括指導(dǎo)教師）研究，討論與參賽有關(guān)的問(wèn)題。我們知道，抄襲別人的成果是違反賽事的規(guī)定的，如果引用別人的成果或其他公開(kāi)資料（包括網(wǎng)上查到的資料），必須按照有關(guān)規(guī)定的參考文獻(xiàn)的表達(dá)方式在正文引用處和參考文獻(xiàn)中明確列出。我們鄭重承諾，嚴(yán)格遵守競(jìng)賽規(guī)則，以保證競(jìng)賽的公開(kāi)、公平性。如有違反競(jìng)賽規(guī)則的行為，我們將受到嚴(yán)肅處理。我們參賽選擇的題號(hào)
2、是（從A/B/C/D/E/F中選擇一項(xiàng)填寫(xiě))：D我們參賽的報(bào)名號(hào)為（如果賽區(qū)設(shè)置報(bào)名號(hào)的話）：所屬學(xué)校（請(qǐng)?zhí)顚?xiě)完整的全名）：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)參賽隊(duì)員（打印并簽名）：1.杜東旭20131583電話：13843126856機(jī)電工程學(xué)院2.蔣紅星20132768電話：15543120726機(jī)電工程學(xué)院3.郝昆昆20132812電話：13043341275機(jī)電工程學(xué)院212015年“深圳杯”數(shù)學(xué)建模夏令營(yíng)編號(hào)專(zhuān)用頁(yè)賽區(qū)評(píng)閱編號(hào)（由賽區(qū)組委會(huì)評(píng)閱前進(jìn)行編號(hào)）：賽區(qū)評(píng)閱記錄（可供賽區(qū)評(píng)閱時(shí)使用）：評(píng)閱人評(píng)分備注全國(guó)統(tǒng)一編號(hào)（由賽區(qū)組
3、委會(huì)送交全國(guó)前編號(hào)）：全國(guó)評(píng)閱編號(hào)（由全國(guó)組委會(huì)評(píng)閱前進(jìn)行編號(hào)）：21基于延誤率對(duì)航班延誤問(wèn)題進(jìn)行分析摘要航班延誤如今是國(guó)際各機(jī)場(chǎng)存在的普遍問(wèn)題，一直困擾著航空承運(yùn)和廣大旅客。航班延誤不僅給旅客的出行帶來(lái)不便，也給航空公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)航班延誤的分析較多，部分文獻(xiàn)從定性角度和處理措施方面進(jìn)行了一定程度的研究【1-3】；部分文獻(xiàn)從航班延誤的波及關(guān)系出發(fā)，提出了航班延誤鏈?zhǔn)椒磻?yīng)波及的機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)與飛機(jī)的初始延誤時(shí)間【4-6】；也有文獻(xiàn)提出針對(duì)延誤成本分析模型【7-9】。本文主要是關(guān)于航班延誤的統(tǒng)計(jì)分析、延誤原因及
4、合理性建議問(wèn)題。問(wèn)題一的解決：通過(guò)EXCEL軟件對(duì)國(guó)際上主要航空公司數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、整理，分析各航空公司航班總數(shù)，延誤航班數(shù)，建立模型比較延誤率及延誤班數(shù)，得出國(guó)際上航班延誤最嚴(yán)重的10個(gè)機(jī)場(chǎng)中中國(guó)所占個(gè)數(shù)。問(wèn)題二的解決:首先進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與整理，找到影響航班延誤的主要因素，計(jì)算各因素影響航班延誤的比例，做出比例分布直方圖，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際情況找出導(dǎo)致航班延誤的主要因素為：航空公司的運(yùn)行管理、流量控制、惡劣天氣的影響、軍事活動(dòng)的影響與機(jī)場(chǎng)保障。問(wèn)題三的解決：影響航班延誤的因素眾多，我們就流量控制因素、乘客因素進(jìn)行分析處理，
5、研究控制地面總損失、航班延誤與時(shí)間段，建立了地面等待問(wèn)題、延誤時(shí)間段的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查、分析統(tǒng)計(jì)，提出對(duì)航班延誤問(wèn)題的合理化處理方式。關(guān)鍵詞：航班統(tǒng)計(jì)延誤率數(shù)據(jù)分析流量控制21問(wèn)題重述據(jù)港報(bào)稱(chēng)，一家跟蹤全球空中旅行情況的美國(guó)公司介紹，在全球61個(gè)最大機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)的航空公司在全球表現(xiàn)最差。在此次調(diào)查中，深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、重慶機(jī)場(chǎng)和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)等7個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)在表現(xiàn)最差的10個(gè)機(jī)場(chǎng)之列。在中國(guó)航班延誤成為了旅客和航空公司口中的熱點(diǎn)話題，延誤會(huì)給他們雙方帶來(lái)直接間接的損失，中國(guó)的航班延誤在國(guó)際上占重大的比
6、例，在國(guó)內(nèi)航班的延誤問(wèn)題隨著民航業(yè)的發(fā)展不斷的嚴(yán)重影響了航空公司，機(jī)場(chǎng)和旅客的利益，越來(lái)越多的旅客對(duì)航班延誤反應(yīng)反應(yīng)激烈，為了減少航班的延誤，民航局出臺(tái)了一系列的措施，但延誤現(xiàn)象沒(méi)有較好的改觀。國(guó)際機(jī)場(chǎng)中中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班的延誤比重究竟如何？就需要對(duì)不同的航空公司，不同的時(shí)間，不同的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)一部分析。影響航班延誤都有哪些原因？找出影響航班延誤的因素，分析出導(dǎo)致問(wèn)題的重要原因。應(yīng)提出那些措施來(lái)改善航班延誤問(wèn)題？從旅客和航空公司不同的角度出發(fā)，來(lái)解決問(wèn)題。1問(wèn)題分析問(wèn)題一分析：針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，航班延誤本是國(guó)際各機(jī)
7、場(chǎng)都存在的問(wèn)題，但要分析中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航班延誤所占國(guó)際航班延誤的比重，并且同時(shí)要計(jì)算國(guó)際上延誤最嚴(yán)重的十個(gè)機(jī)場(chǎng)中中國(guó)占的比例，首先就需要對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通過(guò)對(duì)延誤率等參數(shù)進(jìn)行分析即可得出中國(guó)航班延誤占重要的比例，并且根據(jù)所建模型分析后可知航班延誤最嚴(yán)重的十個(gè)機(jī)場(chǎng)中中國(guó)機(jī)場(chǎng)所占的比例。問(wèn)題二分析：經(jīng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致航班延誤有兩大主要原因，一是航空公司自身的原因，涉及到航空公司自身的相關(guān)運(yùn)行管理；另外一方面是非航空公司自身因素，即空管流量控制，惡劣天氣，其他等非航空公司自身因素。為了問(wèn)題分析的方便，考慮對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行
8、更深層次的挖掘，計(jì)算各因素影響航班延誤的比例，列出延誤因素的比例分布表，進(jìn)一步做出比例分布表的直方圖等，根據(jù)直觀的數(shù)據(jù)特征結(jié)合實(shí)際情況建立模型找出導(dǎo)致航班延誤的主要因素。并且，有效結(jié)合實(shí)際情況，分析得出航班延誤的真實(shí)原因。問(wèn)題三分析：針對(duì)問(wèn)題三，題目讓我們解決的是，對(duì)航班延誤問(wèn)題提出合理的措施，這是首先對(duì)流量控制中的地面等待問(wèn)題建立數(shù)學(xué)模型，使
