驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)任務(wù)畢業(yè)論文

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1、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)任務(wù)畢業(yè)論文目錄第一章緒論31.1.汽車(chē)底盤(pán)概述31.1.1傳動(dòng)系：31.1.2．?行駛系31.1.3?轉(zhuǎn)向系：41.1.4制動(dòng)系：41.2.驅(qū)動(dòng)橋詳解41.2.1?功能：41.2.2?驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求：51.2.3驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)5第二章結(jié)構(gòu)形式選擇112.1基本參數(shù)選擇11第三章主減速器設(shè)計(jì)143.1結(jié)構(gòu)形式143.2齒輪計(jì)算163.2.1主減速器齒輪的材料及熱處理163.2.2主減速比i的確定173.2.3主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇183.2.4主減速器錐齒輪的材料203.3.1單位齒長(zhǎng)圓周力計(jì)算203.3.2齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算213.3.3輪齒接觸強(qiáng)度計(jì)算2

2、23.4主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算223.4.1錐齒輪齒面上的作用力223.4.2錐齒輪軸承的載荷233.4.3錐齒輪軸承型號(hào)的確定26第四章差速器設(shè)計(jì)274.1差速器結(jié)構(gòu)形式選擇274.2普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)28-43-4.3差速器齒輪的材料304.4普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算31第五章驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)315.1半軸的型式315.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算325.2.1全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算335.3半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理35第六章驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)…………………………………………………..366.1橋殼的結(jié)構(gòu)型式366.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算37經(jīng)濟(jì)技術(shù)分

3、析……………………………………………………………39結(jié)論38致謝39-43-第一章緒論1.1.汽車(chē)底盤(pán)概述???底盤(pán)是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。它包傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)組成部分：1.1.1傳動(dòng)系：???汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，傳動(dòng)軸，主減速器及

4、差速器，半軸等部分。圖1-11-離合器；2變速器；3萬(wàn)向傳動(dòng)；4驅(qū)動(dòng)橋圖1-1??1.1.2．?行駛系???-43-汽車(chē)行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。行駛系包括：車(chē)架，車(chē)橋，車(chē)輪和懸架等部分。圖1-21-車(chē)架；2后懸架；3驅(qū)動(dòng)橋；4后輪；5前輪；6從動(dòng)橋；7前懸橋?1.1.3?轉(zhuǎn)向系：???汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)

5、構(gòu)。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車(chē)保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向梯形，轉(zhuǎn)向節(jié)等部分組成。1.1.4制動(dòng)系：????制動(dòng)系是汽車(chē)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱(chēng)，其功能是使行駛中的汽車(chē)減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。制動(dòng)系包括：前后制動(dòng)器，控制裝置，供能裝置和傳動(dòng)裝置。1.2.驅(qū)動(dòng)橋詳解1.2.1?功能：-43-驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承

6、受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。1.2.2?驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求：驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。1.2.3

7、驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)???驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)。1．非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋???非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸5組成。?-43-圖1-31-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋???驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪