航班延誤論文_學(xué)位論文.doc

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1、近日，上海浦東和廣州白云機(jī)場先后發(fā)生了旅客為了維權(quán)而阻攔飛機(jī)的事件。一時間，關(guān)于航班延誤的話題吵得沸沸揚揚。筆者以“航班延誤”關(guān)鍵詞上網(wǎng)搜索，谷歌找到了714萬條相關(guān)信息，而百度找到了745萬條相關(guān)信息。據(jù)2011年航空服務(wù)消費者調(diào)查報告，中國有超過7成的消費者遭遇過航班延誤。隨著中國民用航空業(yè)的快速增長，航班延誤的次數(shù)也在快速增長。中國民用航空局發(fā)布的“2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報”顯示，2011年，我國航空公司計劃航班235.3萬班，正常執(zhí)行181.5萬班，航班正常率為77.2%。也就是說，這一年中有53.8萬個航班延誤，按每個航班搭乘150人計算，一年中大約有8000多

2、萬人次遭到航班延誤的困擾。僅按每人被延誤5小時、每小時機(jī)會成本100元計算，中國旅客每年被航班延誤的經(jīng)濟(jì)損失超過400億元。在造成航班延誤原因中，航空公司自身原因占37.1%，空管原因占27.5%，天氣原因占20%，其他原因占15.4%。國內(nèi)航班延誤原因分析與治理對策探討朱淑朋（中國海洋大學(xué)，山東　青島　２６６１００）摘　要：闡述了民航航班延誤的基本概念，對影響航班正常性的各種因素進(jìn)行了比較系統(tǒng)的分析和梳理，尋找導(dǎo)致航班不正常的主要因素，探討了航班延誤發(fā)生的內(nèi)在因果關(guān)系，結(jié)合民航發(fā)展現(xiàn)階段的大環(huán)境，提出了航班延誤治理的對策。近年以來，受各種因素的影響，民航航班的正常率一直維持在

3、一個比較低的水平，航班延誤已經(jīng)成為制約中國民航發(fā)展的一個短板。同時民航作為公共交通運輸服務(wù)的一個重要成員，其為社會公共服務(wù)的質(zhì)量，一定程度上損害了公眾利益。尤其是出現(xiàn)航班大面積延誤時，旅客與航空運輸企業(yè)的糾紛就越來越多，矛盾越來越突出，嚴(yán)重時甚至激化為沖突。本文擬對航班延誤的各種因素進(jìn)行較為全面的分析，并提出提高航班正常率的建議。１　航班正常性定義１．１　航班正常符合下列條件之一即為正常：（１）在計劃關(guān)艙門時間后規(guī)定的機(jī)場地面滑行時間之內(nèi)起飛，且不發(fā)生返航、備降等不正常情況；（２）計劃開艙門時間后１０分鐘之內(nèi)落地。１．２　航班不正常凡符合下列情況之一，則該航班判定為不正常：（１

4、）不符合正常航班全部條件的航班；（２）當(dāng)日取消的航班；（３）未經(jīng)批準(zhǔn)，航空公司自行變更航班計劃的航班。２　航班延誤原因分析民航航班延誤是一個十分復(fù)雜的過程，航班生產(chǎn)過程的鏈條涉及到機(jī)場、空管、運輸企業(yè)、民航數(shù)據(jù)公司、油料公司、代理公司等多個單位和近百個專業(yè)，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成航班延誤。影響航班不正常的因素大致可以分為兩類：一是不可抗拒、或者是受環(huán)境的影響不能夠通過人為短時間改變的客觀因素；二是可以通過企業(yè)和官方自身努力，通過采取各種新技術(shù)、新程序、新制度等措施來改變的主觀因素。２．１　客觀因素分析２．１．１　民航航班運輸量快速增長自中國民航改制以來，航空運輸事業(yè)得

5、到飛速發(fā)展，三大航空公司航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，民營航空公司雨后春筍般異軍突起。據(jù)統(tǒng)計，２００３年中國民航在冊飛機(jī)數(shù)量有６００多架，航線約為１０００條左右，到了２０１１年底，我國民航在冊飛機(jī)總數(shù)增長至１１２４多架，國內(nèi)、國際航線也增長至２２９０條，導(dǎo)致民航快速發(fā)展和資源相對短缺的矛盾越來越嚴(yán)重。２．１．２　空域結(jié)構(gòu)劃分不合理民用飛行和外航飛行則由民航實施指揮，民航必須接受空軍的管理并在其劃定的空域范圍內(nèi)活動。此外，我國民航可支配空域分布不均，東多西少，沿海地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)尤其繁忙，并且空軍機(jī)場多，受空軍活動影響比較大，如果遇到客流高峰期，例如滬穗線、京廣線、京滬線等某些線路的航班飛行量過

6、大，一旦有天氣或者軍事活動影響，非常容易造成航班空中交通擁堵。２．１．３　天氣原因飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到特殊天氣，如大霧、降雪、雷雨、大風(fēng)、側(cè)風(fēng)超標(biāo)、雷雨覆蓋航線、跑道能見度低于起降標(biāo)準(zhǔn)，必然會導(dǎo)致航班會發(fā)生不同程度的延誤。具體來說“天氣原因”造成航班延誤主要有以下幾種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況導(dǎo)致不適航，目的地機(jī)場天氣狀況不符合降落標(biāo)準(zhǔn)，此外還有許多其他重要的因。長途飛行中，航線長，如果有任意一個區(qū)域天氣狀況不適合飛行，就會造成航班不正常情況發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，大部分重大航空安全事故，約８０％以上是由于惡劣天氣原因造成的，并且大多數(shù)都是發(fā)生在終端區(qū)，也就是３０００米以下的起飛和降落過

7、程中。因此，民航管理部門和航空公司對天氣狀況是否適合飛行都有嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，只有在保證安全的情況下，才允許飛機(jī)起飛和降落。２．１．４　機(jī)械故障季節(jié)性頻發(fā)在航班運行中，有時旅客會碰上臨登飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)又出現(xiàn)故障，這時候不得不下飛機(jī)等待，甚至有時候飛機(jī)已經(jīng)起飛，空中突發(fā)故障信息，機(jī)組會根據(jù)空中檢查單進(jìn)行處置，符合標(biāo)準(zhǔn)則繼續(xù)飛往目的地機(jī)場，不符合標(biāo)準(zhǔn)則會返航或就近機(jī)場備降進(jìn)行故障處理，這時必然會導(dǎo)致航班延誤，耽誤旅客行程。飛機(jī)著陸后，需要進(jìn)行專業(yè)維修、檢查，只有故障排除或者辦理故障保留，符