航班延誤論文

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1、忻州師范學(xué)院第二屆數(shù)學(xué)建模競賽論文題目:航班延誤問題目錄摘要:2I'uJgSS^3M姍3翻側(cè)殳8辟側(cè)9模型逑立與分析9模型的評價10隨艦11參考文獻11P付錄12題目：航班延誤問題一、摘要在我W民航事業(yè)快速發(fā)展的過程屮，隨著航班延誤事件的增多，航班延誤已成為制約航空業(yè)發(fā)展的絆腳石。根據(jù)flightstats.com的統(tǒng)計，香港南華早報網(wǎng)稱：屮國的航班延誤最嚴重。木文闡述了航班延誤的概念，通過翻閱書籍和搜查資料，航班延誤與多個因素冇關(guān)（1＞，簡單分為四類：航空管制，天氣原因，空域;流空域;戈扮。由于多個因素，我們建立了一種基于W葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤預(yù)測分析模型，該模型考慮了影響航班延誤的

2、原因的和關(guān)因素，通過設(shè)定各因素的屬性信息，可以對航班是否發(fā)生延誤進行預(yù)測。利用W葉斯公式在數(shù)據(jù)上進行挖掘，不斷完善觀點。對事情曾經(jīng)發(fā)生的頻率的考察，進行估計。分析不同兇素對航班延誤的影響大小。從航空管制，天氣原因，空域流量，空域劃分等方而綜合分析航班影響因素，得出中W航班延誤確實比較嚴重。對巾國民航的普遍問題認真分析，希望可以為民航延誤的問題帶來一些幫助。關(guān)鍵詞：航班延誤，主要原因，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，預(yù)測分析二、問題重述航班延誤一直困擾是岡際岡內(nèi)民航業(yè)的一個熱點問題。近年間我岡航空延誤口益加重，己經(jīng)影響到民航業(yè)的發(fā)展，改善延誤狀況迫在眉睫。航班延誤多發(fā)生在繁忙的樞紐機場，樞紐機場乂是多數(shù)航

3、班的轉(zhuǎn)乘點，是航班鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當航班延誤發(fā)生介:繁忙的樞紐機場吋，延誤在航班鏈屮的波及將不可避免。減輕繁忙樞紐機場的延誤，可以使整條航班鏈，繼而整個民航系統(tǒng)的運行狀態(tài)得到改善?？沼颉C場資源難以滿足日益增長的航班量，再輔以天氣等諸多影響航班正常運行的因素，機場大而積航班延誤難以避免。為了分析大而積航班延誤的影響因素，對機場航班延誤進行預(yù)警，減少其對機場與航空公司所造成的損失。最近幾年，屮國經(jīng)濟快速發(fā)展，民航也迅速發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，航班量急劇增加，數(shù)據(jù)調(diào)杳顯示空管原因造成的航班延誤占航班延誤總比例的57.0%。同時民航方而的相關(guān)調(diào)查也表明，近10年來北京、上海、廣州三大機場飛

4、行流量每年以10%以上的速度遞增，航路一度相對擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20%左右。而香港南華早報網(wǎng)根據(jù)flightstats.com的統(tǒng)計稱:中國的航班延誤最嚴重，國際上航班延誤最嚴重的10個機場中，中國占了7個。其中包括上海浦東、上海虹橋、北京岡際、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、成都雙流等機場。請自行收集數(shù)據(jù)并研究以下問題：(1)上述結(jié)論是否正確？(2)我岡航班延誤的主耍原因是什么？三、問題分析1航班延誤概述航班延誤，應(yīng)包括航班的晚點起飛和晚點到達。所謂晚點起飛，是指航班實際起飛時間晚于介同約定的起飛時間(6)。晚點到達，是指航班晚于約定時間到達目的地。根據(jù)《屮W民用

5、航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第一章第三條(二十八)規(guī)定，機票上標明的航班時問與航空公司在《班期時刻表》上公布的時問是一致的，這一時間的準確表述為“離站吋間”，即“飛機關(guān)機艙門吋間”飛機關(guān)閉艙門后，啟動發(fā)動機、離開停機坪、滑行到跑道還需要一定時間，一?般機場規(guī)定為15分鐘以內(nèi)，宥些大型機場為20分鐘或25分鐘以內(nèi)。也就是說，飛機按機票上標明的時間關(guān)閉艙門，并在15分鐘、20分鐘或25分鐘內(nèi)起飛，展于正常起飛航班。2006年-2011年航班延誤率的相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計如下表：表4-1200年-2011年的航班延誤率時間航班延誤率200618.05%200717.46%200816-63%200

6、918.32%201019.57%201115.56°Zo為了對其趨勢做進一步的分析，我們用做出其散點圖，具體代碼參照附錄二，結(jié)果如卜圖所示：02n0.19O135□.13*Cl175CM7ClIIIS-ji7CCB?iiCD72:1]75333330CB€.20D$-JKK19531310JJD1O6201I可以發(fā)現(xiàn)，其航班總數(shù)除了2008年稍微下降之外，其它年份的航班總數(shù)普遍呈現(xiàn)遞增的趨勢，進一步分析其原因，可能是2008年自然災(zāi)害事故tlf文多，影響a們wm隅似、mm了的w求m從劍掘b#班總數(shù)仍是保持遞増的趨勢的。2針對因素一：航空管制航空管制即是飛行管制。在流量控制方而，近年

7、來迅速發(fā)展的民航使地而設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備等的發(fā)展速度趕不上航班量的增長。同時，不合理的航路結(jié)構(gòu)也無法適應(yīng)現(xiàn)今迅速發(fā)展的民航業(yè)。尤其是目前我w為了使w防安全得到切實的保證，嚴格限制了空域。軍方對全國飛行管制工作進行負責和組織，較多的空中禁區(qū)使民航具奮很小的可凋節(jié)余度。隨養(yǎng)科技的迅速發(fā)展，我國逐步使用雷達管制航路，從而使空中塞車的現(xiàn)象得到了一定程度的緩解，但是整體上并沒冇人大的進步，如圖顯示。有關(guān)部門対航班延誤的數(shù)據(jù)統(tǒng)計軍事活動影晌7%機場保障3.7%02n0.1