1966年國(guó)際載重線公約

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1、1966年國(guó)際載重線公約文章來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)　2007年4月28日9:431966年國(guó)際載重線公約附則Ⅰ?載重線核定規(guī)則第Ⅰ章?總則本規(guī)則假定貨物的性質(zhì)和裝載、壓載等是處于保證船舶有足夠穩(wěn)性，并避免過(guò)度的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。如果有穩(wěn)性或分艙的國(guó)際要求時(shí)，本規(guī)則也假定已經(jīng)符合這些要求。第1條?船體強(qiáng)度主管機(jī)關(guān)應(yīng)查明在新核定干舷的吃水時(shí)，其相應(yīng)船體一般結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是足夠的。按照主管機(jī)關(guān)所承認(rèn)的船級(jí)社的要求所建造和維修的船舶，可以認(rèn)為具有足夠的強(qiáng)度。第2條?適用范圍（1）機(jī)動(dòng)船舶或港駁、運(yùn)輸駁船或其它非機(jī)動(dòng)船舶，應(yīng)根據(jù)本規(guī)則所列第1條至第40條各項(xiàng)規(guī)定來(lái)勘定

2、干舷。（2）運(yùn)載木材甲板貨的船舶，除按本條第（1）款規(guī)定的干舷外，尚應(yīng)根據(jù)本附則第41條至第45條規(guī)定來(lái)勘定木材干舷。（3）對(duì)設(shè)計(jì)用帆的船舶，不論是作為唯一的推進(jìn)方式或作為輔助推進(jìn)方式，以及拖輪都應(yīng)根據(jù)本附則所列第1條至第40條各項(xiàng)規(guī)定來(lái)勘定干舷。上述附加干舷應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的規(guī)定。（4）本質(zhì)或混合結(jié)合船舶，或經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)采用其它材料建造的船舶，或由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以致不合理和不適用本附則各項(xiàng)規(guī)定時(shí)，應(yīng)另按主管機(jī)關(guān)的決定業(yè)勘定干舷。（5）本附則所列第10條至第26條規(guī)定適用于核定最小干舷的每艘船舶。對(duì)于具有富裕干舷的船舶，在主管機(jī)關(guān)確信該

3、船具備安全的條例下，上述要求可以放寬。第3條?本附則中所用各項(xiàng)名詞的定義（1）長(zhǎng)度。長(zhǎng)度（L）是指量自龍骨板上邊的最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96％，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。船舶設(shè)計(jì)為傾斜龍骨時(shí)，其計(jì)量長(zhǎng)度的水線應(yīng)和設(shè)計(jì)水線平行。（2）垂線。首尾垂線應(yīng)取自長(zhǎng)度（L）的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長(zhǎng)度的水線上的首柱前邊線相重合。（3）船中。船中是長(zhǎng)度（L）的中點(diǎn)。（4）寬度。除有明文規(guī)定外，寬度（B）是船舶的最大寬度，對(duì)金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線，其它材料的船舶在船中處量至兩舷船殼的外表面。（5）型深（a

4、）型深是從龍骨板上邊量至干舷甲板船側(cè)處橫梁上邊的垂直距離。對(duì)木質(zhì)和混合結(jié)構(gòu)船舶的垂直距離則是從龍骨槽口的下邊量起。如船中剖面下部的形狀是凹形，或裝有加厚的龍骨翼板時(shí)，此垂直距離是從船底的平坦部分向內(nèi)延伸線與龍骨側(cè)邊相交之點(diǎn)量起。（b）有圓弧型舷緣的船舶。型深應(yīng)量到甲板型線與船殼旁板型線的交點(diǎn)，即當(dāng)作舷緣為方角設(shè)計(jì)那樣。（c）如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分延伸到超過(guò)決定型深的那一點(diǎn)時(shí)，型深應(yīng)量到較低部分甲板與升高部分相平行的延伸虛線。（6）計(jì)算型深（D）（a）計(jì)算型深（D）是船中處型深加干舷甲板邊板的厚度，或加[T(L-S)]/L

5、，當(dāng)露天干舷甲板設(shè)有敷料時(shí)，式中：T──甲板開(kāi)口以外的露天甲板的敷料平均厚度；S──本條第（10）款（d）項(xiàng)中所規(guī)定的上層建筑的總長(zhǎng)度。（b）對(duì)于圓弧形舷緣半徑大于寬度（B）的4％或上部舷側(cè)為特殊形狀的船舶，其計(jì)算型深取自一中央截面的計(jì)算型深，此截面兩舷上側(cè)垂直并具有同樣的梁的梁拱，以及上部截面面積等于實(shí)際的中央截面的上部截面面積。（7）方形系數(shù)。方形系數(shù)（C∨）由下式確定：式中：──對(duì)金屬船殼的船舶是船舶的型排水體積，不包括尾軸轂；對(duì)其它材料船殼的船舶是量到船殼外表面的排水體積，兩者均取在d∨<1>處的型吃水；d∨<1>──最小型深

6、的85％。（8）干舷?？倍ǖ母上鲜窃诖刑帍募装寰€的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。（9）干舷甲板。干舷板通常是最高一層露天全通甲板，其上所有的露天開(kāi)口設(shè)有永久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開(kāi)口設(shè)有永久性的水密封閉裝置。對(duì)具有不連續(xù)的干舷甲板的船舶，該露天甲板的最低線及其平行于該甲板升高部分的連續(xù)線取為干舷甲板。按船來(lái)選擇經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，較低的一層甲板也可以選作干舷甲板，但該甲板至少沿機(jī)艙和其前后尖艙艙壁之間是全通的和永久性的甲板并且是連續(xù)橫貫船體。當(dāng)比較低一層甲板是階梯形時(shí)，則甲板的最低線及其平行于甲板較高部分的連續(xù)線取

7、為干舷甲板。當(dāng)一層較低的甲板被選定為干舷甲板時(shí)，干舷甲板以上的那部分船體就干舷勘定和計(jì)算而言視作上層建筑。干舷是從這一層甲板計(jì)算。（10）上層建筑（a）上層建筑是在干舷甲板上的甲板建筑物，從舷邊跨到舷邊或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于船寬（B）的4％。升高后甲板視為上層建筑。（b）封閉的上層建筑是一種具上列設(shè)施的上層建筑：（i）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的封閉端壁；（ii）此項(xiàng)端壁的出入口開(kāi)口（如有時(shí)），設(shè)有符合第12條要求的門；（iii）上層建筑側(cè)壁或端壁的所有其他開(kāi)口，設(shè)有有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。橋樓或尾樓不應(yīng)視為封閉的，除非當(dāng)端壁開(kāi)口關(guān)閉時(shí)，在這些上層

8、建筑內(nèi)的船員以其他辦法能有效地、并隨時(shí)可供使用的通道前往機(jī)艙和其它工作處所。（c）上層建筑的高度是在船側(cè)從上層建筑甲板橫梁項(xiàng)到干舷甲板橫梁項(xiàng)的最小垂直高度。（d）上層建筑的長(zhǎng)度（S）是指上層建筑位于長(zhǎng)度（L）內(nèi)部分的平均