汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)概述

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1、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)題目汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)學(xué)生姓名陳震學(xué)號(hào)20101002專業(yè)班級(jí)車輛工程10級(jí)1班指導(dǎo)教師姜平院系名稱機(jī)械與汽車工程學(xué)院2014年6月7日—45—目錄中文摘要2英文摘要31緒論41.1課題研究的目的和意義...................41.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀61.3本文的主要研究?jī)?nèi)容82汽車動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性綜合評(píng)價(jià)92.1汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)102.2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)102.3汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配的方法113汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的模擬計(jì)算123.1發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型建立123.2最小二乘法曲面擬合123.3變速器換擋規(guī)律模型133.3.1汽車換

2、擋規(guī)律處理133.3.2最佳動(dòng)力規(guī)律處理143.3.3最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律144汽車傳動(dòng)系參數(shù)計(jì)算144.1汽車動(dòng)力性參數(shù)計(jì)算154.1.1汽車動(dòng)力性模擬計(jì)算154.1.2各檔最大爬坡度計(jì)算164.1.3最高車速計(jì)算164.1.4汽車加速性能的計(jì)算164.2汽車燃油消耗量計(jì)算174.2.1等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算174.2.2等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算184.2.3等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算184.2.4怠速停車時(shí)的燃油消耗量194.2.5整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量194.3汽車傳動(dòng)系匹配的數(shù)學(xué)模型205汽車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型205.1設(shè)計(jì)變量確定255

3、.2目標(biāo)函數(shù)的建立255.2.1動(dòng)力性目標(biāo)函數(shù)255.2.2經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)函數(shù)265.2.3雙目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)成單一目標(biāo)函數(shù)26—45—5.3約束條件的建立265.4優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立296傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例計(jì)算296.1發(fā)動(dòng)機(jī)建模結(jié)果306.2傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化結(jié)果32結(jié)論35致謝36參考文獻(xiàn)36附錄37—45—汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)摘要：本文利用優(yōu)化設(shè)計(jì)思想，對(duì)貨車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并編寫(xiě)了傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的matlab程序。首先從汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性入手，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)外特性數(shù)學(xué)模型，總結(jié)出汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算方法。在此基礎(chǔ)之上，基于優(yōu)化設(shè)

4、計(jì)的理論，將汽車動(dòng)力性分目標(biāo)函數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性分目標(biāo)函數(shù)統(tǒng)一成一個(gè)目標(biāo)函數(shù)，采用加權(quán)組合法將多目標(biāo)優(yōu)化轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化，以汽車整車基本性能要求和變速器速要求為約束條件，應(yīng)用matlab軟件進(jìn)行計(jì)算，在滿足汽車各性能指標(biāo)的前提下，找出最佳的傳動(dòng)系參數(shù)，達(dá)到燃油消耗量最小和動(dòng)力性優(yōu)化的目的?；谝陨侠碚摚肕atlab軟件為開(kāi)發(fā)工具，編制出了汽車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化程序。最后以某貨車為實(shí)例，對(duì)傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，根據(jù)程序的實(shí)用性和可靠性進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果到達(dá)預(yù)定效果。關(guān)鍵詞：優(yōu)化，動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動(dòng)系參數(shù)—45—AutomobilePower-trainParameterOpt

5、imizationAbstract:Inthisthesis,optimizationdesigntheorywasusedtooptimizethedesignofthepower-trainparametersofautomobile;andtheprogramofpower-trainparametersoptimizationdesignwasexploited.Firstly,beginningwiththepowerperformanceandfueleconomyofautomobile,thethesisintroducedthemathematicmode

6、lofenginesandtransmissionetc,andsummarizedthecalculatingmethodsofpowerperformanceandfueleconomy.Basedonthis,usingoptimizationdesigntheory,itunitedthepowerperformanceandfueleconomyofautomobileintoanaimfunction.Referringtothecomprehensivevehicleperformances、speedratiooftransmission,itputforw

7、ardtheoptimizationdesignmethodofautomobilepower-trainparameters,andsolveditwithMatlabalgorithm.Basedonthetheory,Matlabwasusedasatooltoworkouttheprogramofpower-trainparametersoptimization,Besidesthepower-trainparametersoptimizationfunction,automobileperformance