國ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)

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1、國Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)國Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)目錄、國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的背景及機(jī)理<#004699'>1、實(shí)現(xiàn)國三技術(shù)路線、原理2、行業(yè)采用技術(shù)路線及加價(jià)水平3、不同技術(shù)路線的優(yōu)缺點(diǎn)4、國三產(chǎn)品為何要標(biāo)定？5、國二和國三產(chǎn)品主要區(qū)別7、國三產(chǎn)品使用注意事項(xiàng)9、關(guān)于國三產(chǎn)品的疑問<#004699'>10、國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的背景<#004699'>1隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車保有量和新增量日益增大，隨之而來的是尾氣排放造成大氣污染，溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，因此減少有害氣體的排放、保護(hù)環(huán)境，提升汽車企業(yè)研發(fā)能力成為社會關(guān)注的問題，更嚴(yán)格的

2、排放法規(guī)逐漸出臺。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系，中國的排放是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，只是檢測方法上所不同。對于柴油發(fā)動機(jī)，國三標(biāo)準(zhǔn)主要是降低的（氮氧化物）、（微粒，碳煙）NOxPM排放，國三標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值將比我國目前執(zhí)行的國二階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％。PMg/kWh0.6歐<#004699'>1(2000)中歐一年前<#004699'>19950.3歐國洲重歐2（2004）排型歐二年<#004699'>19

3、950.2放柴執(zhí)油行車歐3歐三年20000.<#004699'>1進(jìn)執(zhí)歐4歐520<#004699'>132008度行20<#004699'>1<#004699'>1進(jìn)歐四年底2005度03.557082Noxg/kWh歐洲排放法規(guī)的執(zhí)行進(jìn)度及標(biāo)準(zhǔn)-<#004699'>1EUEmissionStandardsforHeavy-DutyDieselEngines,g/kWh(smokeinm)TierDateTestCOHCNOxPMSmokeEuroI<#004699'>1992,ECER-494.5<#004699'>

4、1.<#004699'>18.00.6<#004699'>12<85kW<#004699'>1992,4.5<#004699'>1.<#004699'>18.00.36>85kWEuroII<#004699'>1996.<#004699'>104.0<#004699'>1.<#004699'>17.00.25<#004699'>1998.<#004699'>104.0<#004699'>1.<#004699'>17.00.<#004699'>15EuroIII<#004699'>1999.<#004699'>

5、10,ESC&<#004699'>1.50.252.00.020.<#004699'>15ELREEVsonly2000.<#004699'>10ESC&0.8ELR2.<#004699'>10.665.00.<#004699'>10EuroIV2005.<#004699'>10<#004699'>1.50.463.50.020.5EuroV2008.<#004699'>10<#004699'>1.50.462.00.020.5bEuroVI20<#004699'>13.04<#004699'>1.50.

6、<#004699'>130.40.0<#004699'>1????Proposal(2007.<#004699'>12.2<#004699'>1)3-<#004699'>1a-forenginesoflessthan0.75dmsweptvolumepercylinderandaratedpowerspeedofmorethan3000minb-20<#004699'>14.<#004699'>10forallmodels國三標(biāo)準(zhǔn)主要控制項(xiàng)目柴油發(fā)動機(jī)的排放是指發(fā)動機(jī)在壓縮作功過程中產(chǎn)生的有害氣體，主要有CH（碳?xì)浠衔?/p>

7、）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）、CO（一氧化碳）為主。這些有害氣體是由于燃燒不充分導(dǎo)致的，發(fā)動機(jī)的噴油壓力逐漸提高，達(dá)到更好的霧化效果，可以降低有害氣體的產(chǎn)生，滿足更高的排放法規(guī)要求。但NOx隨著溫度的升高含量逐漸增加，從800℃逐漸上升，到900℃起驟然升高，與其它排放物是截然相反的，必須要控制發(fā)動機(jī)的燃燒溫度，達(dá)到控制NOx產(chǎn)生的效果。通過電控對供油系統(tǒng)更好的管理，在不同工況下提供最合理噴油量、霧化和噴射壓力（國三恒定在<#004699'>1400Kpa以上，國二最大為800Kpa),同時(shí)控制進(jìn)氣量和缸內(nèi)

8、溫度，達(dá)到使缸內(nèi)燃料燃燒更充分目的，降低排放污染物。、實(shí)現(xiàn)國三技術(shù)路線、原理及優(yōu)缺點(diǎn)2技術(shù)路線——為滿足國三標(biāo)準(zhǔn)必須對國二發(fā)動機(jī)進(jìn)行改型，可通過增加電子控制技術(shù)，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代的跨越。實(shí)現(xiàn)國三排放發(fā)動機(jī)可采用電控共軌技術(shù)、電控單體泵、電控泵噴嘴等技術(shù)方案，目前行業(yè)內(nèi)大部分廠家分別采用了這三種技術(shù)。電