低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下中國物流業(yè)的低碳發(fā)展之路.doc

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低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下中國物流業(yè)的低碳發(fā)展之路［關(guān)鍵詞］低碳；環(huán)保；物流；減排［摘要］“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞在出現(xiàn)不到10年的時間里迅速影響著全世界的各行各業(yè)，本文通過分析低碳經(jīng)濟(jì)對中國物流業(yè)的影響，研究了中國物流業(yè)的“低碳”發(fā)展現(xiàn)狀，從而提出中國發(fā)展低碳物流的策略，包括政策的支持、采用環(huán)保物流設(shè)備、廢舊物流設(shè)備的循環(huán)使用、優(yōu)化運(yùn)輸線路、推行共同配送等幾個方面，以達(dá)到減少物流業(yè)的能源耗用量、降低碳排放量、保護(hù)環(huán)境的目的?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”一詞最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū)和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅。在2009年哥本哈根氣候變化會議上,中國政府承諾，到2020年全國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。低碳正在引起各行各業(yè)的關(guān)注,低碳也正在影響物流業(yè)的運(yùn)營模式和發(fā)展方向，物流業(yè)必然向低碳物流的方向發(fā)展。一、低碳經(jīng)濟(jì)與物流1、低碳經(jīng)濟(jì)的含義。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。2、我國物流業(yè)能源消耗情況分析。物流業(yè)是能源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的位置，從表1可以看出，物流業(yè)的能源消耗量在逐年上升，比重也增加，而能耗成本已經(jīng)占據(jù)了物流企業(yè)總成本的40％，甚至80％的比重。從表2可以看出，物流業(yè)的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國消耗量的比重最大，煤油占90.85％，汽油占50.07％，柴油占54.39％，這些都是高碳能源消耗。因此要促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要降低物流業(yè)的能耗，發(fā)展低碳物流。3、低碳物流的含義。低碳物流的含義可以這樣來理解:一是如何減少物流領(lǐng)域能源消耗量和碳排放量；二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)。3 低碳物流首先表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念,是以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo),通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念,進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施,使其對環(huán)境的影響減到最小。它一方面注重在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害,另一方面通過不斷凈化物流環(huán)境,使物流資源得到最充分的利用。4、目前我國物流業(yè)的“低碳”發(fā)展現(xiàn)狀。一是當(dāng)前物流業(yè)在低碳問題上仍處于呼吁階段。物流業(yè)界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問題上仍處于呼吁階段。國內(nèi)大部分企業(yè)對“低碳”的意識比較淡薄，對于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺之前，更多的機(jī)構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但可以確定的是，中國政府一定會認(rèn)真實(shí)施減排任務(wù)，這是一個必然的趨勢。二是“低碳”理念的人才隊(duì)伍的建設(shè)尚未開啟。國內(nèi)的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)還較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，企業(yè)在人才隊(duì)伍建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點(diǎn)。三是物流企業(yè)各自為政，造成物流能力的浪費(fèi)。目前我國物流企業(yè)大部分都是利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，這樣就造成了車輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)等問題。二、我國發(fā)展低碳物流的措施1、發(fā)展低碳物流，需要國家相關(guān)政策的支持。目前，我國還沒有與碳排放相關(guān)的政策措施和法律規(guī)定，發(fā)展低碳物流需要健全行業(yè)相關(guān)法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制度體系，大力培育低碳物流相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，組織落實(shí)物流業(yè)專項(xiàng)行動計(jì)劃。加大政策的支持力度，從國家、地方、財(cái)政政策、產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策等各方面，發(fā)揮政策的組合功能、組合效應(yīng)，支持和引導(dǎo)企業(yè)、社會，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)、大力發(fā)展低碳工業(yè)，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時，政府的相關(guān)部門要考慮量化每個企業(yè)的碳排放量，如將碳排放量以成本的方式加到企業(yè)的生產(chǎn)成本中。只有把碳排放作為物流企業(yè)生產(chǎn)的一種成本，企業(yè)才會重視這個問題，才有動力去推動降低碳的排放，企業(yè)會看到減少碳排放量，成本降低了。2、采用環(huán)保低碳型物流設(shè)備，推動廢舊物流設(shè)施設(shè)備的循環(huán)利用。低碳環(huán)保型物流設(shè)備一方面表現(xiàn)在其在制造過程中是低碳環(huán)保的，比如采用了更清潔的生產(chǎn)方式，或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加緊湊，減少了原材料的耗用量。另一方面表現(xiàn)在客戶使用物流設(shè)備的過程中更加低碳環(huán)保。低碳環(huán)保型物流設(shè)備的選擇可以從以下幾個方面考慮：其一，對物流過程中最常用的設(shè)備———“叉車”進(jìn)行更新?lián)Q代，可用混合動力叉車替換內(nèi)燃叉車。據(jù)悉，豐田叉車已研制生產(chǎn)出世界上第一臺內(nèi)燃式混合動力叉車———HYBRID，2009年12月日本開始銷售這種叉車，這種叉車的二氧化碳的排放量和燃料的耗用量只有同等柴油叉車的50％。其二，要減少運(yùn)輸工具的能源消耗、降低碳排放量，可從這幾個方面考慮：第一，用標(biāo)準(zhǔn)較高的重型專用車代替目前普遍使用載重在5噸左右中型物流車，這樣，油耗將會降低20％～30％。第二，汽車運(yùn)輸以柴油車代替汽油車。柴油車比汽油車更省油更低碳，目前我國大多數(shù)的營運(yùn)車輛是以汽油為主的，而不是柴油，但相同噸位的車，用柴油比用汽油要節(jié)約得多，柴油機(jī)的能源消耗僅為汽油機(jī)的45％～60％，二氧化碳的排放量也比汽油機(jī)大約低30％～35％。3 3、優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少運(yùn)輸里程，降低碳排放。通過仿真模擬軟件，從運(yùn)輸里程、二氧化碳排放量、能源消耗等方面優(yōu)化運(yùn)輸線路。如：中遠(yuǎn)物流正在應(yīng)用一套供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件，該系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)仿真模型，評估二氧化碳排放量、能源耗用、運(yùn)輸里程等方面對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化。同時，該系統(tǒng)還包括燃油種類的選擇和用量確定，系統(tǒng)還可以記錄在運(yùn)輸、倉儲等每一段物流活動所產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)。4、物流企業(yè)反過來引導(dǎo)客戶關(guān)注低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。物流作為派生需求，通常是根據(jù)客戶要求，提供客戶滿意的服務(wù)。事實(shí)上，物流企業(yè)也可以適度超前，反過來引導(dǎo)客戶關(guān)注低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)方面、企業(yè)在為客戶的方案的設(shè)計(jì)等具體運(yùn)作模式中以及企業(yè)的投資決策中考慮“低碳”因素的加入，盡量多地考慮低碳效應(yīng)。三、結(jié)論低碳經(jīng)濟(jì)的興起將帶來一場深刻的變革,極大的改變?nèi)祟惿a(chǎn)與生活。這場變革對物流企業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)必須認(rèn)真審視低碳物流的價值,積極與企業(yè)自身實(shí)際需要相結(jié)合,做到資源的合理配置,這是增強(qiáng)企業(yè)競爭力,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有力的保障,從而為參與全球物流業(yè)競爭打下良好基礎(chǔ)。通過政府、企業(yè)的不斷努力,低碳經(jīng)濟(jì)條件下的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力與生態(tài)生產(chǎn)力的和值效應(yīng),從而徹底告別不可持續(xù)的高碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展時代,企業(yè)也一定能取得更大的發(fā)展。［參考文獻(xiàn)］［1］王轉(zhuǎn),程國全，馮愛蘭.物流系統(tǒng)工程［M］.北京：高等教育出版社.2004.6.［2］蔣元濤.國際物流學(xué)［M］.重慶：重慶大學(xué)出版社.2008.8.［3］華曉峰.我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的問題及對策研究［J］.價值工程.2010,（7）.［4］張智.物流企業(yè)必須積極應(yīng)對低碳經(jīng)濟(jì)［J］.經(jīng)營管理者.2010,（5）.［5］戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì).中國物流與采購［J］.2008,(21).［6］陳巖,王亞杰.發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的國際經(jīng)驗(yàn)及啟示［J］.經(jīng)濟(jì)縱橫.2010,（4）.3