隧道施工應(yīng)急救援預(yù)案

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1、高速公路土建工程生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案工程名稱：達(dá)陜高速D6標(biāo)邱家灣隧道隧道里程：k22+790~k23+4102010年10月達(dá)陜高速D6標(biāo)段邱家灣隧道工程生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案一、應(yīng)急預(yù)案的方針與目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不

2、力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。二、應(yīng)急策劃：(一)工程概況及地質(zhì)條件（1）工程概況邱家灣隧道處于大巴山邊緣，屬低山地貌區(qū)。測段高程一般720～864m，最大高程864m，相對高差144m，沿線地形地勢特點(diǎn)為中間高，兩側(cè)低，隧道最大埋深約108m，最小埋深約14m，屬構(gòu)造剝蝕地形。邱家灣隧道設(shè)計(jì)為單洞分離式隧道，左右線間隔24m左右，屬中隧道。左線隧道起訖樁號(hào)為LK22+830

3、～LK23+405，左線進(jìn)口均位于R=1350的圓曲線上，出口位于R=1020的圓曲線上，隧道長575m；右線隧道起訖樁號(hào)為K22+790～K23+410，隧道長度620m，右線進(jìn)口均位于R=1600的圓曲線上，出口位于R=1000的圓曲線上。（2）邱家灣隧道主體結(jié)構(gòu)雙線暗挖隧道，線路線間距為24m左右，的下方，埋深24～108m左右，處于微風(fēng)化巖層中，采用開挖跨度分別為10.13～12.25m暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)采用C25噴射混凝土，承擔(dān)施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C25（S8）（鋼筋）混凝土；

4、左、右線隧道k23+100處橫向通道連接，橫通道寬度為2.5m、高3m，均為暗挖結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)與二襯間設(shè)全包防水層，防水層采用土工布+3.5mm防水板。（3）工程地質(zhì)本區(qū)屬于揚(yáng)子板塊北緣古生代“弧后”拉張盆地區(qū)。以及大巴山斷裂帶為界，大致可分為兩個(gè)構(gòu)造帶，即沿線西南部的川東印支褶皺帶和沿線東北部的南秦嶺印支褶皺帶。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)全新活動(dòng)性斷裂通過。邱家灣隧道進(jìn)口巖層傾角較緩，主要發(fā)育三組節(jié)理，節(jié)理呈張開狀，無充填。出口段巖層傾角大，主要發(fā)育一組節(jié)理，呈張開狀，充填粉粘粒。隧道區(qū)產(chǎn)狀較凌亂，但總體呈單

5、斜產(chǎn)出。左、右線進(jìn)口巖層產(chǎn)狀主要為240°∠13～32°，出口巖層產(chǎn)狀主要為247°∠75～82°。a地層巖性隧址區(qū)出露地層較少，除第四系覆蓋成外，僅有三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）地層出露。①殘坡積（Qel+dl）碎石類土黃褐色，主要由泥質(zhì)灰?guī)r碎石組成，松散～中密，碎石徑一般10-40mm，個(gè)別達(dá)100mm，碎石大部分呈弱風(fēng)化狀，少量呈強(qiáng)風(fēng)化狀，以粉、粘土及砂充填，雨季時(shí)常有地下表水下滲。分布于隧道出口處，層厚0-2.70m。②三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）泥質(zhì)灰?guī)r：灰色，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，中-厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理

6、裂隙較發(fā)育，強(qiáng)、弱風(fēng)化層，分布于整個(gè)隧道，厚度較大，微風(fēng)化層分布于洞身段。強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育；弱風(fēng)化巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育；微風(fēng)化層巖體較完整。b水文地質(zhì)本次隧道鉆孔內(nèi)未見地下水，隧道進(jìn)出洞口均為泥質(zhì)灰?guī)r，裂隙發(fā)育，擬開挖隧道位于侵蝕基準(zhǔn)面以上切地形切割較深，水文地質(zhì)條件較簡單。根據(jù)初步勘察水質(zhì)分析結(jié)果表明，場地地表水水質(zhì)為HCO2-Mg-Ca型水，為淡水，PH值7.90，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064-98附錄D環(huán)境水對砼腐蝕評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判定：地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼

7、筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。c氣象特征本工程地區(qū)地處亞熱帶，屬濕潤季風(fēng)性氣候。氣候溫和，雨量充沛；春旱、夏熱；秋、冬多綿雨，日照少，濕度大，云霧多，無霜期長；為測區(qū)內(nèi)氣候基本特點(diǎn)。據(jù)萬源氣象站歷年統(tǒng)計(jì)，元月最冷，平均氣溫3.5℃，最低-9.4℃，7、8月份最熱，平均氣溫30~32℃，最高達(dá)39.2℃；每年4～5月和9～10月陰雨連綿。多年平均降雨量1169.3mm，降雨集中在7～9月，占全年降雨量70%。多年平均相對濕度75%左右。測區(qū)地表水體為沖溝水。在隧道進(jìn)、出口流經(jīng)，均

8、為季節(jié)性沖溝，流量主要受大氣降水控制，平時(shí)近干枯，雨季流量增加。d地震烈度根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）(1/400萬)，該地段地震動(dòng)峰值加速度為：0.05g（對應(yīng)地震基本烈度為Ⅳ度）。地震反應(yīng)普特性周期為0.35g。e主要工程地質(zhì)問題在隧道進(jìn)口地質(zhì)情況主要為：強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，灰色，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，夾灰黃色泥灰?guī)r，節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)，上部溶孔較發(fā)育，圍巖拱部無超前支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時(shí)失穩(wěn)，洞室潮濕，一般無地下水，雨季有降水入滲時(shí)，