帶副變速器cvt、奧迪01j cvt技術(shù)詳解

《帶副變速器cvt、奧迪01j cvt技術(shù)詳解》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、汽車無級變速CVT技術(shù)詳解在傳統(tǒng)的CVT變速器箱體內(nèi)，不再依靠復(fù)雜的齒輪組傳動，所以在性能上與MT、AT相比有著很大不同，它的特點(diǎn)是：理論上擋位可以無限多，換擋加速基本上沒有頓挫感；燃油經(jīng)濟(jì)性好于液力式自動變速器；多見于前輪驅(qū)動和混合動力汽車。CVT變速器的傳動鋼帶在內(nèi)部沒有齒輪后，CVT通過兩個可以改變直徑的傳動輪和傳動帶來傳遞發(fā)動的力量，實(shí)現(xiàn)扭矩輸出。之所以擋位可以無限多，與主動帶輪和被動帶輪有效半徑不同有關(guān)，因而鋼帶或鏈條傳動帶能傳遞不同扭矩。當(dāng)傳動帶有效半徑變大，鋼帶或鏈條就會自動向上；當(dāng)

2、有效半徑變小，則向下，所以扭矩大小也會發(fā)生變化。傳統(tǒng)CVT變速器傳統(tǒng)AT變速器早期的CVT對變速的控制是機(jī)械式的，現(xiàn)在已發(fā)展為電腦控制速比。并且，多數(shù)CVT都設(shè)有手動模式，也就是具有手自一體的功能。雖然理論上具備無限擋位，但是在實(shí)際應(yīng)用中，CVT變速器多數(shù)用電腦程序?qū)⒄麄€傳動范圍劃分為幾段，作用等同于幾個擋位，然后再按照預(yù)設(shè)分段去轉(zhuǎn)換傳動比，所以，在新車參數(shù)中看到6擋CVT、8擋CVT，也是合情合理。新一代CVT變速器然而在AT變速器已經(jīng)發(fā)展到8擋甚至9擋的今天，限于傳統(tǒng)CVT的工作原理，CVT變

3、速器若想實(shí)現(xiàn)大速比，就只能通過不斷加大壓盤也就是帶輪的直徑，這樣一來不僅帶來變速器體積的幾何級增長，更會帶來機(jī)械效率的下降。新型CVT/傳統(tǒng)CVT/傳統(tǒng)AT變速器速比范圍對比新型CVT與傳統(tǒng)CVT速比范圍對比因此新一代CVT就通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了CVT的技術(shù)突破，通過巧妙的引入行星齒輪以及離合器，不僅將帶輪直徑減小，同時還將變速器速比擴(kuò)大到7.3:1，在筆者看來這是相當(dāng)聰明的一種創(chuàng)新。這究竟是怎樣一種巧妙的結(jié)構(gòu)呢？那就是在變速器輸出軸之前增加一組帶離合器的副變速機(jī)構(gòu)，這種一體式行星齒輪結(jié)構(gòu)在AT變

4、速器內(nèi)很常見，具有1.0和1.821兩種速比。而傳統(tǒng)的CVT部分同時進(jìn)行了體積削減，通過將帶輪直徑減小，將速比范圍縮小到4:1，最終實(shí)現(xiàn)了變速器總體積的小型化。兩代CVT結(jié)構(gòu)對比新一代CVT動力傳遞路線在工作狀態(tài)下，在帶輪部分提供4.0~1.0范圍內(nèi)速比的同時，副變速機(jī)構(gòu)也能從1.821按需求切換到1.0，這樣兩組變速機(jī)構(gòu)速比相乘，就形成了7.3:1的世界最大速比范圍的CVT變速器。副變速機(jī)構(gòu)擋位隨轉(zhuǎn)速及車速的變化對照在低速起步時，副變速器處于1擋，速比1.821，發(fā)動機(jī)動力通過液力變矩器傳遞給C

5、VT變速器，車速均勻上升。液力變矩器轉(zhuǎn)速逐漸與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，并最終鎖止行程等速傳動。低速起步工況，副變速器處于1擋勻速加速工況，副變速機(jī)構(gòu)處于1擋車輛行駛速度逐漸增加，CVT帶輪從低速位逐漸變?yōu)楦咚傥?，此時變速器可提供7.3~1.0的總速比范圍；當(dāng)車速需要繼續(xù)提升時，副變速器機(jī)構(gòu)進(jìn)入2擋，副變速器速比從1.821降至1.0，通過離合器進(jìn)行柔性切換，理論上這一過程類似AT變速器的升擋過程，但是由于速比跨度過大，換擋沖擊在所難免，這也是AT變速器無法完全消除沖擊的原因所在。而在新一代CVT結(jié)構(gòu)中，得

6、益于CVT速比任意調(diào)整的優(yōu)勢，副變速器機(jī)構(gòu)的換擋過程中，CVT帶輪部分也會隨之調(diào)整，使這一調(diào)整過程中的總速比輸出不變。CVT結(jié)構(gòu)達(dá)到最小速比，副變速機(jī)構(gòu)即將升擋副變速機(jī)構(gòu)擋位切換工況副變速機(jī)構(gòu)完成擋位切換繼續(xù)加速這樣一來，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前提下，車速也不會受到影響，這一個復(fù)雜的過程就能夠在悄無聲息中完成。這種結(jié)構(gòu)成功地達(dá)到了1+1>2的效果，通過兩組傳統(tǒng)變速機(jī)構(gòu)的組合應(yīng)用，速比相乘，實(shí)現(xiàn)了7.3:1的超大范圍速比，更重要的是這還是在總體積縮小的前提下做到的。這種新CVT變速器有什么優(yōu)勢？更緊湊、

7、更輕量化的結(jié)構(gòu)：副變速機(jī)構(gòu)的行星齒輪有效減少了帶輪的體積，與同級別CVT變速器相比，減重13%、縮短變速器殼體長度10%。減少30%內(nèi)阻：得益于帶輪直徑的顯著減小，變速器潤滑油的油面距離帶輪邊緣更遠(yuǎn)，在車輛制動以及側(cè)傾是，油面位置變化不會給帶輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生額外的阻力。這種新CVT變速器有什么劣勢？動力兇悍的美式肌肉車對CVT不屑一顧因?yàn)閹л?鋼帶式傳動的核心結(jié)構(gòu)沒有變化，所以傳統(tǒng)CVT具有的劣勢它仍然會繼承，那就是在傳輸扭矩以及機(jī)械效率間無法兼得，若要實(shí)現(xiàn)大扭矩傳遞，那么對于帶輪壓盤的壓力就要非常大，

8、這樣一來機(jī)械效率就會嚴(yán)重下降；若要實(shí)現(xiàn)高效率，那么傳遞扭矩又會低得可憐，所以目前CVT變速器依舊無法適合大功率、大扭矩車型，所以加特可推出的這款新一代CVT變速器只能配備1.5升至1.8升排量的車型。無論發(fā)動機(jī)、變速箱還是底盤、懸架，《技術(shù)大獎堂》用深入淺出的語言全方位的向你闡述汽車各方面的先進(jìn)技術(shù)?？催^《技術(shù)大講堂》后你會對汽車有著更加全面的了解，4S店的銷售人員很難再用那些聽上去神乎其神的技術(shù)名詞對忽悠你，你將成為一個真正的汽車技術(shù)達(dá)人。級變速器的構(gòu)成和工作原理_底盤知識_九三