帶副變速器cvt、奧迪01j cvt技術(shù)詳解

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1、汽車(chē)無(wú)級(jí)變速CVT技術(shù)詳解在傳統(tǒng)的CVT變速器箱體內(nèi)，不再依靠復(fù)雜的齒輪組傳動(dòng)，所以在性能上與MT、AT相比有著很大不同，它的特點(diǎn)是：理論上擋位可以無(wú)限多，換擋加速基本上沒(méi)有頓挫感；燃油經(jīng)濟(jì)性好于液力式自動(dòng)變速器；多見(jiàn)于前輪驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)。CVT變速器的傳動(dòng)鋼帶在內(nèi)部沒(méi)有齒輪后，CVT通過(guò)兩個(gè)可以改變直徑的傳動(dòng)輪和傳動(dòng)帶來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)的力量，實(shí)現(xiàn)扭矩輸出。之所以擋位可以無(wú)限多，與主動(dòng)帶輪和被動(dòng)帶輪有效半徑不同有關(guān)，因而鋼帶或鏈條傳動(dòng)帶能傳遞不同扭矩。當(dāng)傳動(dòng)帶有效半徑變大，鋼帶或鏈條就會(huì)自動(dòng)向上；當(dāng)有效半徑變小，則向下，所以扭矩大小也會(huì)發(fā)生

2、變化。傳統(tǒng)CVT變速器傳統(tǒng)AT變速器早期的CVT對(duì)變速的控制是機(jī)械式的，現(xiàn)在已發(fā)展為電腦控制速比。并且，多數(shù)CVT都設(shè)有手動(dòng)模式，也就是具有手自一體的功能。雖然理論上具備無(wú)限擋位，但是在實(shí)際應(yīng)用中，CVT變速器多數(shù)用電腦程序?qū)⒄麄€(gè)傳動(dòng)范圍劃分為幾段，作用等同于幾個(gè)擋位，然后再按照預(yù)設(shè)分段去轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，所以，在新車(chē)參數(shù)中看到6擋CVT、8擋CVT，也是合情合理。新一代CVT變速器然而在AT變速器已經(jīng)發(fā)展到8擋甚至9擋的今天，限于傳統(tǒng)CVT的工作原理，CVT變速器若想實(shí)現(xiàn)大速比，就只能通過(guò)不斷加大壓盤(pán)也就是帶輪的直徑，這樣一來(lái)不僅帶來(lái)變速器體

3、積的幾何級(jí)增長(zhǎng)，更會(huì)帶來(lái)機(jī)械效率的下降。新型CVT/傳統(tǒng)CVT/傳統(tǒng)AT變速器速比范圍對(duì)比新型CVT與傳統(tǒng)CVT速比范圍對(duì)比因此新一代CVT就通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了CVT的技術(shù)突破，通過(guò)巧妙的引入行星齒輪以及離合器，不僅將帶輪直徑減小，同時(shí)還將變速器速比擴(kuò)大到7.3:1，在筆者看來(lái)這是相當(dāng)聰明的一種創(chuàng)新。這究竟是怎樣一種巧妙的結(jié)構(gòu)呢？那就是在變速器輸出軸之前增加一組帶離合器的副變速機(jī)構(gòu)，這種一體式行星齒輪結(jié)構(gòu)在AT變速器內(nèi)很常見(jiàn)，具有1.0和1.821兩種速比。而傳統(tǒng)的CVT部分同時(shí)進(jìn)行了體積削減，通過(guò)將帶輪直徑減小，將速比范圍縮小到4:1

4、，最終實(shí)現(xiàn)了變速器總體積的小型化。兩代CVT結(jié)構(gòu)對(duì)比新一代CVT動(dòng)力傳遞路線在工作狀態(tài)下，在帶輪部分提供4.0~1.0范圍內(nèi)速比的同時(shí)，副變速機(jī)構(gòu)也能從1.821按需求切換到1.0，這樣兩組變速機(jī)構(gòu)速比相乘，就形成了7.3:1的世界最大速比范圍的CVT變速器。副變速機(jī)構(gòu)擋位隨轉(zhuǎn)速及車(chē)速的變化對(duì)照在低速起步時(shí)，副變速器處于1擋，速比1.821，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)液力變矩器傳遞給CVT變速器，車(chē)速均勻上升。液力變矩器轉(zhuǎn)速逐漸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，并最終鎖止行程等速傳動(dòng)。低速起步工況，副變速器處于1擋勻速加速工況，副變速機(jī)構(gòu)處于1擋車(chē)輛行駛速度逐漸增加

5、，CVT帶輪從低速位逐漸變?yōu)楦咚傥唬藭r(shí)變速器可提供7.3~1.0的總速比范圍；當(dāng)車(chē)速需要繼續(xù)提升時(shí)，副變速器機(jī)構(gòu)進(jìn)入2擋，副變速器速比從1.821降至1.0，通過(guò)離合器進(jìn)行柔性切換，理論上這一過(guò)程類(lèi)似AT變速器的升擋過(guò)程，但是由于速比跨度過(guò)大，換擋沖擊在所難免，這也是AT變速器無(wú)法完全消除沖擊的原因所在。而在新一代CVT結(jié)構(gòu)中，得益于CVT速比任意調(diào)整的優(yōu)勢(shì)，副變速器機(jī)構(gòu)的換擋過(guò)程中，CVT帶輪部分也會(huì)隨之調(diào)整，使這一調(diào)整過(guò)程中的總速比輸出不變。CVT結(jié)構(gòu)達(dá)到最小速比，副變速機(jī)構(gòu)即將升擋副變速機(jī)構(gòu)擋位切換工況副變速機(jī)構(gòu)完成擋位切換繼續(xù)加

6、速這樣一來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前提下，車(chē)速也不會(huì)受到影響，這一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程就能夠在悄無(wú)聲息中完成。這種結(jié)構(gòu)成功地達(dá)到了1+1>2的效果，通過(guò)兩組傳統(tǒng)變速機(jī)構(gòu)的組合應(yīng)用，速比相乘，實(shí)現(xiàn)了7.3:1的超大范圍速比，更重要的是這還是在總體積縮小的前提下做到的。這種新CVT變速器有什么優(yōu)勢(shì)？更緊湊、更輕量化的結(jié)構(gòu)：副變速機(jī)構(gòu)的行星齒輪有效減少了帶輪的體積，與同級(jí)別CVT變速器相比，減重13%、縮短變速器殼體長(zhǎng)度10%。減少30%內(nèi)阻：得益于帶輪直徑的顯著減小，變速器潤(rùn)滑油的油面距離帶輪邊緣更遠(yuǎn)，在車(chē)輛制動(dòng)以及側(cè)傾是，油面位置變化不會(huì)給帶輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生

7、額外的阻力。這種新CVT變速器有什么劣勢(shì)？動(dòng)力兇悍的美式肌肉車(chē)對(duì)CVT不屑一顧因?yàn)閹л?鋼帶式傳動(dòng)的核心結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，所以傳統(tǒng)CVT具有的劣勢(shì)它仍然會(huì)繼承，那就是在傳輸扭矩以及機(jī)械效率間無(wú)法兼得，若要實(shí)現(xiàn)大扭矩傳遞，那么對(duì)于帶輪壓盤(pán)的壓力就要非常大，這樣一來(lái)機(jī)械效率就會(huì)嚴(yán)重下降；若要實(shí)現(xiàn)高效率，那么傳遞扭矩又會(huì)低得可憐，所以目前CVT變速器依舊無(wú)法適合大功率、大扭矩車(chē)型，所以加特可推出的這款新一代CVT變速器只能配備1.5升至1.8升排量的車(chē)型。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤(pán)、懸架，《技術(shù)大獎(jiǎng)堂》用深入淺出的語(yǔ)言全方位的向你闡述汽車(chē)各方面的先

8、進(jìn)技術(shù)。看過(guò)《技術(shù)大講堂》后你會(huì)對(duì)汽車(chē)有著更加全面的了解，4S店的銷(xiāo)售人員很難再用那些聽(tīng)上去神乎其神的技術(shù)名詞對(duì)忽悠你，你將成為一個(gè)真正的汽車(chē)技術(shù)達(dá)人。級(jí)變速器的構(gòu)成和工作原理_底盤(pán)知識(shí)_九三