南京長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介

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1、南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道、312國(guó)道等跨越長(zhǎng)江的公路網(wǎng)；下層為寬14米、全長(zhǎng)6772米的雙軌復(fù)線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航

2、水位以上24米，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)[1]，也是中國(guó)的著名景點(diǎn)之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。大橋建設(shè)8年，耗資2.87577億人民幣，耗用38.41萬(wàn)立方米混凝土、6.65萬(wàn)噸鋼材。1960年以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。中文名南京長(zhǎng)江大橋外文名NanjingYangtzeRiverBridge橋梁長(zhǎng)度公路4589米、鐵路6772米橋梁類型公路鐵路兩用橋建造時(shí)間1960年1月18日通車時(shí)間1968.9月鐵路通車，12月公路通車地理位置下關(guān)寶塔橋——浦口區(qū)目錄1

3、建設(shè)歷程??建設(shè)背景??設(shè)計(jì)??建設(shè)??通車2管理維護(hù)3橋梁建筑??結(jié)構(gòu)??主要部分4重要意義5存廢爭(zhēng)議6參與單位1建設(shè)歷程編輯建設(shè)背景南京長(zhǎng)江大橋20世紀(jì)初開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長(zhǎng)江兩岸無(wú)法貫通，過(guò)江客貨都要乘船擺渡，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。1918年，中華民國(guó)北洋政府請(qǐng)法國(guó)橋梁專家在南京進(jìn)行建橋的勘測(cè)，但沒(méi)有結(jié)果。[2]1930年，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家約翰·華達(dá)爾來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。此后，國(guó)民政府又先后于1936年和1946年兩次考慮建橋，但因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和第二次國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)而作罷。19

4、33年10月22日，下關(guān)煤炭港至浦口開通了中國(guó)首個(gè)火車輪渡。1949年前后運(yùn)力為每日20渡，新中國(guó)成立后將運(yùn)力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運(yùn)輸需求，長(zhǎng)江天塹成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸。設(shè)計(jì)1956年，武漢長(zhǎng)江南京長(zhǎng)江大橋夜景大橋還在建設(shè)之中，中華人民共和國(guó)又做出了在南京建設(shè)長(zhǎng)江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。武漢大橋的設(shè)計(jì)施工是在蘇聯(lián)專家的幫助下進(jìn)行的，而南京大橋的設(shè)計(jì)工作全部由中國(guó)完成。1956年鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長(zhǎng)江大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。同年5月，鐵道部設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所接受了設(shè)計(jì)南京長(zhǎng)江大橋的任務(wù)，開始進(jìn)行大橋草測(cè)工作，

5、12月完成草測(cè)。1957年8月，《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見(jiàn)書》提出燕子磯上游下三山、上元門煤炭港和寶塔橋3個(gè)橋址方案，并送鐵道部審查。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成后，鐵道部將大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所合并到大橋工程局。1958年初將南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)任務(wù)改交大橋工程局承擔(dān)，在大橋工程局成立了以王序森為組長(zhǎng)的南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組。1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)。8月，開始南京長(zhǎng)江大橋初測(cè)工作，12月完成。1958年9月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，由江蘇省省長(zhǎng)惠浴宇擔(dān)任主任委員，副主任委員為彭沖、彭敏、王治平。建設(shè)

6、委員會(huì)選定了寶塔橋橋址方案，提出大橋按鐵路、公路兩用橋設(shè)計(jì)，考慮橋下可通航萬(wàn)噸級(jí)海輪，兼顧城市需要和對(duì)美觀的要求，并且要求大橋的修建應(yīng)遵循“多、快、好、省”的方針。中蘇關(guān)系破裂后，中國(guó)決定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大橋的建設(shè)，鐵道部發(fā)動(dòng)全國(guó)有關(guān)方面共同攻關(guān)。1958年10月，鐵道部與中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部在武漢召開南京長(zhǎng)江大橋技術(shù)協(xié)作會(huì)議，還成立了以同濟(jì)大學(xué)橋梁專家李國(guó)豪為主任委員的技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)。經(jīng)過(guò)多方協(xié)作，大橋工程局在胡兢銘主持起草的《設(shè)計(jì)意見(jiàn)書》的基礎(chǔ)上完成了南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)工作由大橋局總工程師梅旸春主持，得到了同濟(jì)

7、大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、地質(zhì)研究所、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連工學(xué)院、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院等院校和科研機(jī)構(gòu)的大力支持，李國(guó)豪、張維、谷德振等專家參加了設(shè)計(jì)。大橋正橋鋼梁設(shè)計(jì)由王序森主持，大橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)由曹禎主持，引橋和橋頭堡的設(shè)計(jì)由王偉民、周璞負(fù)責(zé)。1959年1月南京大橋定測(cè)工作開始，6月完成。1960年5月批準(zhǔn)了南京工學(xué)院（今東南大學(xué)）鐘訓(xùn)正提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。1960年6月，大橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)鐵道部鑒定，大橋總體建設(shè)方案編制完成。1961年4月得到國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)。為保證橋下能通過(guò)萬(wàn)噸海輪，大橋原設(shè)計(jì)凈空高度為26米。有部門

8、提出凈空高度24米就可以保證萬(wàn)噸海輪通過(guò)，交通部部長(zhǎng)王首道主持了對(duì)24米凈空高度方案的討論，鐵道部在修改設(shè)計(jì)方案時(shí)采納了24米的方案。但海軍和航運(yùn)部門