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1、道路交叉口交通改善研究黃從俊,合肥市規(guī)劃設計研究院，高級工程師摘要：結合研究實例，在現(xiàn)狀調查分析的基礎上，介紹交叉口機動車交通治理的研究過程、研究方法和研究結論。關鍵詞：交通改善；機動車；進出口道中圖分類號：U491.5+4文獻標識碼：B1引言作為“暢通工程”的手段之一，交通治理包含豐富的內(nèi)容。它既是指廣義的交通管理，包括道路改造、路面標線、自動信號、限行、禁行和組織單向交通，我們稱之為交通改善，也是指狹義的交通管理，即行政執(zhí)法、行政處罰等。1）改善交叉口的交通組織和管理。包括進口車道的渠化設計，調整交叉口的停車線位置和慢行過街位置，改善交叉口的交通組織（如增設導向島、分流島、
2、安全島），建造過街天橋或地道，禁止左拐，交口規(guī)則化改造，建設立體化的交通系統(tǒng)，確保機動車的快速通達。2）改進路段的交通組織和管理。包括單向交通，時空限制，在機動、非機動車不同高峰時段變換、借用車道，設置專用道路（如客貨分流、機非分流、公交專用等）。3）其它措施。如改進交通信號，削峰填谷，公共交通優(yōu)化，加強對步行和慢行交通的管理，加強對靜態(tài)交通的管理。在城市的各類交通問題中，交叉口，特別是關鍵交叉口，是城市交通的咽喉，各種類型、各個流向的交通流在此匯聚、沖突、交織、分散。正因為如此，交叉口成為城市交通中問題最為突出的節(jié)點。合肥市開展關鍵交叉口交通改善的研究工作已有幾年時間，本文從
3、機動車交通的角度，總結了2005年5月進行的長江東路與當涂路交叉口交通改善研究，剖析交叉口交通問題的根本矛盾，從安全、便捷、高效等方面進行系統(tǒng)的研究，提出適用于合肥市具體交通狀況、解決實際交通問題的可行方案。2現(xiàn)狀調查與分析該交叉口是合肥市兩條主干路長江東路和當涂路的交匯點，是東部城區(qū)進入老城區(qū)的重要樞紐，是合肥市東向的主要出入口，也是二環(huán)路過境交通繞行的重要節(jié)點，機動車交通壓力非常大。交叉口為規(guī)則的“十”字形交叉，南進口只有機非分隔帶，無中央分隔帶，其余進口均有中央分隔帶和機非分隔帶。道路條件如表1，計算行車速度均為60km/h，紅線寬度均為60m。表1相交道路條件進出口方位
4、道路名稱道路等級斷面形式路段機動車道數(shù)進出口道拓寬情況東長江東路主干道三塊板雙向6車道4進（1左+2直+1右）3出南當涂路主干道三塊板雙向6車道4進（1左+2直+1右）3出西長江東路主干道三塊板雙向6車道4進（1左+2直+1右）3出北當涂路主干道四塊板雙向6車道4進（1左+2直+1右）3出注：①路幅包括人行道寬度②各出口道沒有增減車道。該交叉口最近兩次的交通量調查見表2和表3。表22003年5月交叉口機動車流量統(tǒng)計表（高峰小時）進口道直行左轉右轉進口道合計交叉口總計方位交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量
5、（pcu/h）飽和度東10191.596032.894380.5520601.3756550.94南4770.722661.306931.4214361.04西9771.27410.202860.2313040.62北4440.693341.99770.168550.49表32005年5月交叉口機動車流量統(tǒng)計表（高峰小時）進口道方位直行左轉右轉進口道合計交叉口總計交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度交通量（pcu/h）飽和度東8091.263551.705920.7417561.1759190.98南8641.
6、312331.145821.1916791.22西8651.13230.115960.4814840.71北7061.102371.41640.1310000.57可以看出，交叉口已處于擁堵狀態(tài)，對向進口流量差異比較大，渠化設計和信號控制與交通量均不匹配，亟待改造。結合城市建設和經(jīng)濟發(fā)展水平，分析得出交叉口2010年的交通需求，如表4所示。表42010年交叉口機動車流量統(tǒng)計表（高峰小時）進口道方位直行（pcu/h）左轉（pcu/h）右轉（pcu/h）進口道合計（pcu/h）交叉口總計（pcu/h）東130488164128267885南69838910132100西125075
7、4181743北64942714012163改造方案針對前述問題，主要是從以下幾方面進行改善：1）渠化設計優(yōu)化。壓縮非機動車道和機動車道寬度，增加進口道車道數(shù)，以提高交叉口的通行能力。對車道銜接和交叉口內(nèi)部區(qū)域的渠化進行優(yōu)化，以使行車軌跡更為明確，從而提高行車秩序。2）信號控制調整。對信號控制方案進行調整，充分利用交叉口的時空資源。對右轉機動車進一步控制，對行人綠燈采取遲啟早斷的策略，以避免右轉機動車與非機動車、行人之間的沖突。根據(jù)交通需求和道路條件，在原來的基礎上，4個進出口分別增加2條進
