城市舊區(qū)道路交叉口規(guī)劃與改善對策研究

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1、4道路交通城市道橋與防洪2013年5月第5期城市舊區(qū)道路交叉口規(guī)劃與改善對策研究孔令旗(同濟(jì)大學(xué)，上海市200092)摘要：針對我國城市老城區(qū)日趨嚴(yán)重的交通問題，通過分析老城區(qū)道路交通運(yùn)營特征，提出從遠(yuǎn)期規(guī)劃及近期改善兩個(gè)層面的對策方法。遠(yuǎn)期規(guī)劃方法主要是從規(guī)劃層面解決城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃條件下的交叉口選型及用地控制等問題：近期改善則針對老城區(qū)有限的空間資源，因地制宜地開展交叉口工程改造、交通管理控制和交通組織優(yōu)化等措施。關(guān)鍵詞：老城區(qū)；交叉口；交通改善中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：loo9—7716(

2、2013)05—0004—04評(píng)價(jià)表。從表1可以看出，城市路網(wǎng)存在一定的結(jié)0前言構(gòu)失衡問題，特別是支路系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)性缺陷，道城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成路網(wǎng)連通程度差，循環(huán)不暢。支路密度不高導(dǎo)致干部分，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換的地點(diǎn)，道承擔(dān)了過多的通達(dá)和集散功能，干道功能負(fù)擔(dān)也是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。城市道路過重導(dǎo)致整體路網(wǎng)車速下降。比如，從路網(wǎng)上看，交叉口的規(guī)劃控制是解決城市交通擁擠、優(yōu)化交勞動(dòng)路是外部接人城區(qū)的一條放射線，而目前勞通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。隨著城市的擴(kuò)展和人口的不斷導(dǎo)動(dòng)路在與

3、南北向干道的交叉口轉(zhuǎn)向比例基本上在入，我國許多城市的老城區(qū)由于道路周邊土地利40％以上。勞動(dòng)路主要承擔(dān)了沿線用地的通達(dá)功用及歷史遺留問題等原因，道路交叉口的控制指能，高峰小時(shí)平均行程車速不足20km／h，瓶頸路標(biāo)已不能滿足日益增長的交通需求【l】。道路交叉口段行程車速小于10km／h，干道功能不能充分發(fā)紅線控制預(yù)留不足、交叉口尺寸過小、畸形交叉揮。干道功能通達(dá)功能過強(qiáng)，削弱了支路建設(shè)的動(dòng)口、交叉口組織混亂等問題普遍存在。由于用地空力，進(jìn)一步限制了路網(wǎng)容量的提升。目前長沙市的間的局限性，短期內(nèi)休克式的道路基礎(chǔ)設(shè)

4、施建設(shè)商業(yè)開發(fā)對主干道高度依賴，高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)往往涉及到大面積的拆遷和資金的投入，同時(shí)對主要沿五路二橋軸向發(fā)展，使得交通出行和公交現(xiàn)狀城市道路交通的運(yùn)行形成一定壓力。因此，解線路均在干道上聚集。決我國城市老城區(qū)交叉口改善的瓶頸問題，應(yīng)該表1中心組團(tuán)建城區(qū)道路網(wǎng)密度評(píng)價(jià)表著眼于中遠(yuǎn)期規(guī)劃，并結(jié)合近期改善措施。這對于保持老城區(qū)區(qū)域整體環(huán)境和提升交通出行品質(zhì)都具有重要的意義。1舊城區(qū)道路交通特征分析1．1道路設(shè)施現(xiàn)狀分析由于歷史等原因，老城區(qū)的城市道路網(wǎng)格局一般都呈現(xiàn)方格網(wǎng)式。受到用地空間等限制，整體1．2道路交

5、叉口交通運(yùn)營分析路網(wǎng)密度偏低，支路網(wǎng)系統(tǒng)性差。此外，老城區(qū)也是舊城區(qū)一般受城市建設(shè)用地的限制，交叉口用城市居住人口最密集和交通出行率較高的地區(qū)，地局促，進(jìn)出口車道數(shù)偏少，渠化不足，而且隨著道路設(shè)施的建設(shè)與交通需求嚴(yán)重失衡[21。以長沙市城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，部為例，截至2007年底，長沙市市區(qū)城市道路總長分交叉口的通行能力已不能滿足現(xiàn)狀交通需求。度達(dá)929．54km，比2006年增加了64．18km，增長主要問題可歸結(jié)為交叉口通行能力的不足和布局了7．42％。城區(qū)道路總面積達(dá)到了2394．

6、18萬mz，不合理。交叉口通行能力不足成為提升路網(wǎng)效率其中新建道路面積242．33萬m2，改拓建道路面積滿足出行需求的瓶頸，交叉口布局不合理導(dǎo)致交106．74萬m。表1為中心組團(tuán)建城區(qū)道路網(wǎng)密度叉口系統(tǒng)協(xié)調(diào)效應(yīng)不能發(fā)揮。主要問題如下：(1)道路規(guī)模無法滿足交通需求的快速增長。收稿日期：2013一O1—29多數(shù)城市的交通問題是快速城市化的問題。一方作者簡介：孔令旗(1978一)，男，山東安丘人，碩士，工程師，面，新的交通設(shè)施建設(shè)、管理模式手段正在形成研究方向：交通工程。2013年5月第5期城市道橋與防洪道路交通

7、5中；另一方面，出行者的交通習(xí)慣不適應(yīng)交通量的2．4因地制宜快速增長，路網(wǎng)正在成形，矛盾顯現(xiàn)。對于不同的區(qū)域(新舊城區(qū)，尤其是老城)，交(2)道路功能不明確。中心城區(qū)的主干道路建叉口規(guī)劃在新建和改建策略上有所不同。交叉口設(shè)發(fā)展迅速，但道路建設(shè)中缺少對道路功能與角的功能定位、選型及景觀設(shè)計(jì)必須與土地利用性色的研究，未形成完善的交通組織系統(tǒng)。同時(shí)，道質(zhì)及街區(qū)風(fēng)貌相協(xié)調(diào)，因地制宜地選取合適的交路建設(shè)中缺乏能夠與周邊用地功能相結(jié)合的特色叉口型式。街道。由于道路功能不明確，加大了交叉口布局的交叉口的規(guī)劃目標(biāo)是力圖達(dá)到路

8、網(wǎng)“點(diǎn)”一難度，難以對交叉口功能進(jìn)行明確定位，進(jìn)而影響“線”一“面”3個(gè)層次綜合效能最大化。“點(diǎn)”，達(dá)到到交叉口選型及周邊土地利用與協(xié)調(diào)。交叉口人流和車流的交通安全、通達(dá)，時(shí)空資源得(3)摩托車與機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重，缺乏相應(yīng)分流以充分利用；“線”，提高重要干道交通運(yùn)行的連續(xù)設(shè)施。中心城區(qū)由于道路狹窄，摩托車交通在機(jī)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)全線通行能力均衡，充分發(fā)揮干道在整體車交通中仍占有相當(dāng)大的比重，摩托車?yán)闷錂C(jī)路