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1、基于動(dòng)力總成激勵(lì)的汽車車內(nèi)噪聲分析及控制ｌｌＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＢ．Ｅ．（ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）２００８ｔｈｅｓｉｓｓｕｂｍｉｔｔｅｄｉｎｐａｒｔｉａｌｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＲｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｔｈｅｄｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＳｃｉｅｎｃｅＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｔｈｅＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌｏｆＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒＰｒｏｆｅｓｓｏｒＣｈｅｎＡｉｇｕｏＦｅｂｒｕａｒｙ，２０１１Ａ＼湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交
2、的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研———————————————————————————————————————————————基于動(dòng)力總成激勵(lì)的汽車車內(nèi)噪聲分析及控制ｌｌＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＢ．Ｅ．（ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）２００８ｔｈｅｓｉｓｓｕｂｍｉｔｔｅｄｉｎｐａｒｔｉａｌｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＲｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｔｈｅｄｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＳｃｉｅｎ
3、ｃｅＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｔｈｅＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌｏｆＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒＰｒｏｆｅｓｓｏｒＣｈｅｎＡｉｇｕｏＦｅｂｒｕａｒｙ，２０１１Ａ＼湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研———————————————————————————————————————————————究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體
4、，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：互振／日期：，ｚｐ／１年多月羅日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１、保密口，在——年解密后適用本授權(quán)書。２、不保密目／（請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者笨幺．互振／作者簽名：二
5、ｑ／ⅣＲ期：：Ｌｏｌ１年弓月了Ｅｌ，新虢軹ｈａ）ｄ肯－，廠刁ｌ扣ｊ日期：伊７７年汐扣≯薩汽車車內(nèi)噪聲分析及控制摘要?jiǎng)恿偝杉?lì)是汽車車內(nèi)振動(dòng)噪聲最主要的激勵(lì)源之二。由動(dòng)力總成振動(dòng)通過懸置激勵(lì)車身引起的車內(nèi)噪聲主要是低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲，由動(dòng)力總成噪聲通過聲波激勵(lì)車身引起的車內(nèi)噪聲主要是中高頻空氣傳播噪聲。低頻段的噪聲問題可以通過結(jié)構(gòu)改善來控制，中高頻段噪聲問題可以通過阻尼和吸聲隔聲材料來控制?！疚牡闹饕康氖茄芯咳绾卧谄嚕危郑仍O(shè)計(jì)
6、中利用各種仿真分析方法，結(jié)合動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的特點(diǎn)，綜合性的控制車內(nèi)低頻和中高頻噪聲。同時(shí)本文還研究了如何在后期通過試驗(yàn)的方法來解決動(dòng)力總成激勵(lì)的車內(nèi)噪聲問題。具體研究內(nèi)容如下：１．基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)低頻（２０—２００Ｈｚ）結(jié)構(gòu)傳播噪聲，本文采用有限元法對其進(jìn)行分析和控制。通過車內(nèi)噪聲的仿真計(jì)算，發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲在１２５Ｈｚ處的峰值超過了設(shè)計(jì)目標(biāo)。接著通過板件貢獻(xiàn)量分析發(fā)現(xiàn)對峰值點(diǎn)噪聲貢獻(xiàn)最大的板件是后擋風(fēng)玻璃。最后對擋風(fēng)玻璃上橫梁制定了結(jié)構(gòu)更改方案，驗(yàn)證分析表明所使用的分析方法能有效的控制車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲。
7、２．基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)中高頻（２００～５０００Ｈｚ）空氣傳播噪聲，本文采用統(tǒng)計(jì)能量法對其進(jìn)行分析和控制。通過對車內(nèi)中高頻噪聲的ＳＥＡ仿真計(jì)算，發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲計(jì)算結(jié)果在６００．１０００Ｈｚ不滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。針對駕駛員頭部聲腔和腿部聲腔進(jìn)行了輸入能量分析，確定前門是造成車內(nèi)高頻噪聲不達(dá)標(biāo)的主要貢獻(xiàn)板件。最后根據(jù)分析結(jié)果針對前門增加阻尼和吸聲材料，驗(yàn)證分析表明所使用的方法能有效的控制車內(nèi)中高頻空氣傳播噪聲。３．基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)噪聲，本文采用傳遞路徑法對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析及控制。首先建立了由懸置車身側(cè)到駕駛員耳旁的傳
8、遞路徑分析模型。接著通過傳遞路徑分析結(jié)果找出了對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)最大的路徑是左懸置Ｚ向到駕駛員耳旁，并且通過詳細(xì)的ＴＰＡ分析結(jié)果確定了該條路徑貢獻(xiàn)大的原因是傳遞不好，而不是激勵(lì)源過大的問———————————————————————————————————————————————題。最后對左懸置支架剛度進(jìn)行了加強(qiáng)，驗(yàn)證試
