汽車車內(nèi)噪聲發(fā)生機理及控制方法

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1、輕型汽車技術(shù)2015(1／2)技術(shù)縱橫9汽車車內(nèi)噪聲發(fā)生機理及控制方法鄭勁松張建明(南京依維柯汽車有限公司)摘要：本文以聲學(xué)理論的概念闡述了車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機理及傳播途徑，從減弱聲源強度、控制噪聲傳播途徑、吸聲處理和主動噪聲控制四個方面論述降低汽車車內(nèi)噪聲的方法。關(guān)鍵詞：汽車噪聲產(chǎn)生機理控制方法1引言波。隨著人們對汽車乘坐舒適性要求的提高，各聲音以波的形式傳播。聲音是聲波通過物質(zhì)而傳播形成的運動。當(dāng)聲波振動內(nèi)耳的聽小骨，這國對汽車噪聲的要求也越來越嚴(yán)格，改善車輛內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境，降低車內(nèi)噪聲水平，是各國政府和汽些振動車生產(chǎn)廠家共同關(guān)心的問題。車內(nèi)噪

2、聲過大將嚴(yán)被轉(zhuǎn)化為微小的電子腦波，它就是我們覺察重影響汽車的乘坐舒適性、會話清晰度、以及駕駛到的聲音。員對各種信號的識別能力，因此分析車內(nèi)噪聲情2．1．2聲音的三要素況，提出相應(yīng)的降噪措施，具有重要的實際意義。音調(diào)：聲音的高低叫做音調(diào)~itch)。音調(diào)與聲汽車上所有噪聲源對車內(nèi)噪聲都有影響，車音的頻率有關(guān)。內(nèi)噪聲控制是一項十分復(fù)雜的工作，但歸納起來音色：描述聲音的純雜Ⅱq做音色，與波形相降低車內(nèi)噪聲的主要途徑有減弱聲源強度、控制關(guān)，取決于聲波的頻譜。噪聲傳播途徑、吸聲處理等被動噪聲控制方法和音強：即聲音的響亮程度，與聲音信號的幅度成正比。用

3、聲音信號幅度取對數(shù)后再乘20所得有源噪聲和有源振動等主動噪聲控制方法。值來描述聲強，以分貝(dB)為單位，此時稱為音2聲音、噪聲等基本概念量。2．1聲音及其分類2．1-3聲音的分類2．1．1聲音的概念聲音被分為有規(guī)律的音頻信號和無規(guī)律的噪聲音是普通的物理現(xiàn)象，是由物體振動產(chǎn)生，聲。正在發(fā)聲的物體叫聲源。2．1．3．1音頻信號聲音是一種壓力波：物體振動會引起介音頻信號是一種連續(xù)變化、周期性的模擬信質(zhì)——空氣分子有節(jié)奏的振動，使周圍的空氣產(chǎn)號，可用一條連續(xù)的曲線來表示，稱為聲波。音頻生疏密變化，形成疏密相間的縱波，這就產(chǎn)生了聲信號頻譜圖見(圖1

4、)18技術(shù)縱橫輕型汽車技術(shù)2015(1／2)有源噪聲控制技術(shù)下的形狀。此外形狀記憶合金還具有超彈性性能，ActiveNoiseControl(簡稱ANC)方法是近其彈性和超彈性變型量可分別達(dá)到2％和8％。常年發(fā)展的一種全新的噪聲控制方法。有源噪聲控用的形狀記憶金有鎳鈦合金、鐵基合金、銅基合金制是在指定區(qū)域內(nèi)人為地、有目的地產(chǎn)生一個次等。利用形狀記憶合金的獨特l生能，可以設(shè)計出形級信號去控制初級信號，達(dá)到降噪目的的技術(shù)。狀記憶合金減振墊片，用在變速器齒輪，傳動系零有源振動控制技術(shù)部件中，當(dāng)汽車運行時，傳動系零部件溫度逐漸升Activevibr

5、ationcontrol(簡稱AVC)方法是用另高，由于各零部件材料的膨脹系數(shù)不同，傳動系的一種振動源產(chǎn)生某種振動，迭加到原有振動上，達(dá)工作狀況逐漸變差，導(dǎo)致振動和噪聲增大。形狀記到減振、隔振、吸振的目的。例如，英國專家研制成憶合金減振墊片的彈性恢復(fù)力隨著溫度升高而增功了一種可降低噪聲的汽車發(fā)動機固定系統(tǒng)，該大，能夠增加傳動系零部件熱膨脹后的堅固力，從系統(tǒng)能形成在振幅和頻率上與初級振動相同，而而達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)和減振目的。方向相反的逆向振動，從而消除發(fā)動機的振動，減6結(jié)語輕噪聲。隨著物理學(xué)、電聲學(xué)、工程學(xué)、數(shù)字信號處理、其他主動控制技術(shù)自動

6、控制、人工智能、系統(tǒng)科學(xué)等技術(shù)的發(fā)展，車壓電智能材料的應(yīng)用內(nèi)噪聲控制技術(shù)也將發(fā)生歷史性變革。利用壓電智能材料降低車內(nèi)噪聲是通過對車身振動的主動控制來實現(xiàn)的。其基本原理是把分參考文獻(xiàn)別作為傳感器和驅(qū)動器的壓電元件粘貼或嵌入車1余志生等。汽車?yán)碚?。一北京：機械工業(yè)出身結(jié)構(gòu)(如板、殼、梁)中，傳感器感受車身結(jié)構(gòu)振版社．2000．10動，產(chǎn)生電流經(jīng)相應(yīng)的控制算法進(jìn)行處理后生成2莊繼德。汽車系統(tǒng)工程。一北京：機械工業(yè)相應(yīng)的控制信號，控制信號再經(jīng)功率放大后，經(jīng)驅(qū)出版社．1997．6動器使車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)變以改變結(jié)構(gòu)的動態(tài)阻3龐劍，等。汽車噪聲與振動[M】

7、．北京：北京尼，實現(xiàn)對振動的主動控制，從而抑制和衰減結(jié)構(gòu)理工大學(xué)出版社．2006．對車內(nèi)輻射的噪聲。4黎志勤，等。汽車排氣系統(tǒng)噪聲與消聲器常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二設(shè)計[M】．中國環(huán)境科學(xué)出版社，1991．氟乙烯(PVDF)和壓電復(fù)合材料。形狀記憶合金的應(yīng)用形狀記憶合金的形狀記憶效應(yīng)是指材料能夠記住它在高溫狀態(tài)下的形狀，即處于低溫下的形狀記憶合金在外力作用下產(chǎn)生變形后，如果將其加熱超過材料的相變點，會恢復(fù)到原來高溫狀態(tài)