六、連續(xù)箱梁懸臂澆筑

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1、高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料橋梁下部施工技術(shù)六、連續(xù)箱梁懸臂澆筑懸臂施工是利用一對(duì)可行走的掛籃。掛籃可在已經(jīng)張拉錨固并與墩身聯(lián)成整體的梁段上移動(dòng)。掛籃前一部分伸出已成梁段。模板即安設(shè)里邊。綁扎鋼筋、立模、灌注混凝土及施加預(yù)應(yīng)力都利用掛籃完成。懸澆梁段全部采用菱形掛籃懸臂對(duì)稱灌注，邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工。小型機(jī)具和鋼筋等材料垂直運(yùn)輸根據(jù)情況采用汽車吊或塔吊，箱梁混凝土澆筑均采用泵送。（一）梁體施工順序采用菱形掛籃懸臂對(duì)稱灌注方法施工，每聯(lián)懸灌連續(xù)箱梁的各T構(gòu)同時(shí)施工，三跨連續(xù)箱梁合攏順序?yàn)橄戎锌绾筮吙?，五跨連續(xù)箱梁合攏順序?yàn)橄却芜吙?、再邊跨、后中跨?/p>

2、合攏段利用掛籃吊架施工。三跨、五跨連續(xù)箱梁懸臂灌注工況分別見下圖。三跨連續(xù)箱梁懸臂灌注施工工況圖高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料橋梁下部施工技術(shù)五跨連續(xù)箱梁懸臂灌注施工工況圖高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料橋梁下部施工技術(shù)（二）0#段和1#段現(xiàn)澆施工根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)梁體的分段長度規(guī)定，若0#節(jié)段分段長度短，需將1#節(jié)段與其一起同時(shí)施工，采取一次立模整體灌注的施工方案，以滿足一套掛籃拼裝所需長度。在墩頂四周設(shè)置外托架作為現(xiàn)澆支架，現(xiàn)澆完成0#段和1#段。箱梁0#塊施工工藝流程見下圖。支架預(yù)壓永久支座、臨時(shí)支座安裝底模、側(cè)模安裝內(nèi)模安裝安裝封端模板混凝土澆

3、筑、養(yǎng)護(hù)施工縫混凝土鑿毛預(yù)應(yīng)力施工墩旁支架拼裝綁扎頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋安裝底模、腹板、隔墻鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝箱梁0#(1#)塊施工工藝流程圖1.施工托架設(shè)計(jì)墩頂與梁體0#段剛性連接和墩頂與梁體0#段臨時(shí)固結(jié)均采用托架現(xiàn)澆灌注法施工。高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料橋梁下部施工技術(shù)施工托架可根據(jù)承臺(tái)形式，墩身高度和地形情況，分別支承在承臺(tái)、墩身或地面上。它們可采用萬能桿件、貝雷架、六四軍用桁架及型鋼等組成。常用施工托架有扇形托架、高墩托架、墩頂預(yù)埋牛腿托架平臺(tái)、臨時(shí)墩及型鋼結(jié)構(gòu)支承平臺(tái)等。托架的頂面尺寸，視拼裝掛籃的需要和擬澆梁段的長度而定，橫橋間的寬度

4、一般應(yīng)比箱梁底板寬出1.5至2.0米，以便設(shè)立箱梁邊肋的外側(cè)模板。扇形托架：在墩頂以下一定距離的橋墩上預(yù)埋托架螺栓和牛腿，利用萬能桿件與型鋼拼成懸臂式托架桁架，其上分布型鋼作為縱橫分配梁，再上底模和側(cè)模，二者之間以木楔等調(diào)整底模標(biāo)高與梁底設(shè)計(jì)線型一致。托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見下圖。0#、1#段托架結(jié)構(gòu)示意圖在墩身四周予埋螺栓上安裝扇形托架，橫橋向托架解決墩頂兩側(cè)1#段澆筑施工問題，順橋向托架解決墩頂0#現(xiàn)澆段側(cè)模的支撐問題及箱梁翼緣板的支撐問題。圖中僅示出橫橋向托架結(jié)構(gòu)，順橋向與橫橋向相似，同時(shí)，左半邊為剛性固結(jié)結(jié)構(gòu)托架示意圖，右半邊為臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)托架示意圖。由于剛性固結(jié)

5、墩頂為較薄弱位置，同時(shí)橋墩與梁采用支座連接方式，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的不平衡力矩，故須設(shè)置臨時(shí)支座，用以臨時(shí)固結(jié)鎖定梁體和平衡施工中產(chǎn)生的不平衡力矩。為保證施工安全，在墩中央也用萬能桿件（或型鋼）予以支承，以承受墩頂現(xiàn)澆段的砼荷載，每個(gè)墩頂設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支座，其結(jié)構(gòu)為C40鋼筋砼。在支座內(nèi)設(shè)φ32的錨固鋼筋，伸入梁體及墩身1m以上。為了便于臨時(shí)支痤的拆除，在其中部設(shè)有3cm厚的硫磺砂漿砼夾層兩層，中間布置φ10電阻絲，施工時(shí)分層灌注；臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)由于墩頂3米為實(shí)體結(jié)構(gòu)，不必在墩頂內(nèi)設(shè)置支撐。2.托架的預(yù)壓高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料橋梁下部施工技

6、術(shù)為防止灌注的梁段因托架下沉而砼出現(xiàn)裂縫，保證梁段的線型與設(shè)計(jì)一致，為此除應(yīng)提高托架的剛度，擰緊各節(jié)點(diǎn)螺栓減小托架上部結(jié)構(gòu)變形外，還應(yīng)對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓，采取給托架預(yù)先預(yù)壓的辦法，預(yù)壓方法主要有：砂袋預(yù)壓、水袋預(yù)壓及吊水箱預(yù)壓，根據(jù)墩高及本地情況對(duì)0號(hào)段采取不同的方法進(jìn)行預(yù)壓。其中吊水箱預(yù)壓具體做法為：在托架上用鋼絲繩掛一水箱，水箱距地面一定高度,砼灌注以前，將水箱內(nèi)注水，注水量應(yīng)與現(xiàn)澆砼重量相同，并通過托架上的縱橫梁將水的重量均布在托架上，使托架的受力狀態(tài)與現(xiàn)澆后砼給托架的受力狀態(tài)相同，在現(xiàn)澆梁段砼時(shí)，邊灌注砼邊放出水箱的水，灌注多少砼即放出多少相同重量的水，保證

7、放水與澆注同步，待梁段現(xiàn)澆完后將水箱用木垛或千斤頂支起，最后解除鋼絲繩。3.模板工程箱梁內(nèi)外側(cè)模均設(shè)計(jì)成框架式結(jié)構(gòu)，主要由模架、模板、橫帶、豎帶等組成。外側(cè)模板面板采用8mm厚鋼板，以提高梁體表面光滑度。內(nèi)模面板采用30mm厚的木板拼裝而成，設(shè)計(jì)為插板式，澆筑混凝土?xí)r，隨著梁體腹板混凝土澆筑高度的提高，逐步安插內(nèi)模面板。外模和內(nèi)模均可在陸地上預(yù)先拼裝成互為獨(dú)立的整體，既解決梁高立模定位困難，又可減少高空作業(yè)，并保證模板精度。采用所有模板，鋼筋及其他機(jī)具，均由固定于墩身側(cè)的塔吊提升和安裝。4.鋼筋工程為保證鋼筋的綁扎質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，施工時(shí)在現(xiàn)場制作鋼筋綁扎平臺(tái)

8、，在平臺(tái)上分片分段綁扎吊