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《運煤專線開行重載列車提高軸重影響因素的分析和建議》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、運煤專線開行重載列車提高軸重影響因素的分析和建議?線路/路基?運煤專線開行重載列車提高軸重影響因素的分析和建議趙慶坤,王書紅(1.鐵道第--WJ察設(shè)計院集團(tuán)有限公司機(jī)環(huán)處,天津300251;2.北京鐵路局天津能源管理監(jiān)測站,天津300142)摘要:根據(jù)大秦線采用軸重25t專用貨車(c..型)列車編組200輛,成功開行2萬t列車,年運量達(dá)到3.5億t的成功經(jīng)驗,通過了解國外發(fā)展鐵路重載運輸采用大軸重車輛提高運輸效率公認(rèn)的事實,結(jié)合我國鐵路貨車軸重的發(fā)展,提高軸重對提高鐵路運輸效率起到的重要作用進(jìn)行歸納,總結(jié).提出鐵路運煤專線采用大軸重貨車提高運能條件
2、十分優(yōu)越,通過調(diào)查分析,計算對提高軸重開行重載列車影響因素進(jìn)行研究并提出建議.關(guān)鍵詞:重載鐵路;軸重;分析;建議中圖分類號:U296文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1004—2954(2009)l1—0004—031概述鐵路重載運輸,是一項綜合性的系統(tǒng)工程.除了鐵路的技術(shù)設(shè)備外,重載運輸?shù)呢浽簇浟鹘M織,安全運行,運營管理等也不同于普通貨物列車的傳統(tǒng)組織方法.2萬t及以上牽引質(zhì)量的列車長度,質(zhì)量,密度的增加,給列車車輛技術(shù)特性,線路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施要求提出了許多新的研究課題.同時,我國和其他國家一樣,在發(fā)展鐵路重載運輸?shù)倪^程中,都針對一些主要關(guān)鍵技術(shù)和運營實踐
3、中遇到的問題,進(jìn)行了大量的試驗研究,積累了豐富的經(jīng)驗,加速了我國鐵路重載技術(shù)水平的不斷提高.重載運輸增加列車牽引質(zhì)量對單一大宗貨物運輸是提高運輸效率,取得好的經(jīng)濟(jì)效益最有效的途徑.增)JnN車牽引質(zhì)量的主要途徑,一是通過延長到發(fā)線有效長度加大列車編組輛數(shù)提高牽引質(zhì)量;二是在到發(fā)線有效長一定的條件下,根據(jù)沿線既有線路,橋梁,路基,坡度條件允許的條件下,或經(jīng)過較小的工程改造,提高車輛軸重增加牽引質(zhì)量.重載運輸是降低成收稿日期:2009—06一O8作者簡介:趙慶坤(I965一),男,高級工程師,2002年畢業(yè)于西南交通大學(xué).結(jié)合北京市城市發(fā)展,特別是北京
4、新機(jī)場的建設(shè),對北京鐵路樞紐總布置系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃研究,使鐵路客運系統(tǒng)與城市空間發(fā)展有機(jī)結(jié)合.參考文獻(xiàn):[1]鐵道部.中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[Z].北京:2008.[2]北京城市總體規(guī)劃(2004年～2020年)『J].北京規(guī)劃建設(shè),2006.4本提高效率不爭的事實,提高軸重是重載運輸采用的重要舉措.1.1國外重載鐵路貨運車輛軸重發(fā)展概況以美國為例,美國是世界重載運輸首創(chuàng)國,已有40多年的歷史.繼美國之后,以加拿大,澳大利亞,南非,巴西等國家為代表,重載技術(shù)得到了快速發(fā)展,其主要特征是車輛軸重大,載重大,自重輕及列車編組輛數(shù)多.鐵路運行成本逐年下降,生產(chǎn)效率
5、大幅度提高,同時提高了鐵路運輸與公路等其他運輸方式間的競爭優(yōu)勢,運輸企業(yè)取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益.國外重載貨運車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計見表1.表1重載貨運車輛軸重及列車牽引質(zhì)量統(tǒng)計國家車輛軸重/t列車牽引質(zhì)量/t美國29.8～33(1.75～2)×1032.5—35.7重載單元列車牽引質(zhì)量已超過2×10澳大利亞石重載鐵路'成功開行牽弓.質(zhì)量26軌距1067mm運煤專線,牽引質(zhì)量1×10瑞典3O礦山鐵路牽引質(zhì)量8500南非26(窄軌)Orex鐵礦重載線牽引質(zhì)量25920巴西3o鐵礦集團(tuán)能齊重載鐵路牽引質(zhì)量加拿大33牽引質(zhì)量1×10～1.5×10俄羅斯27(正在進(jìn)行中
6、)牽引質(zhì)量12000印度25(計劃中)牽引質(zhì)量50001.2我國重載鐵路貨運車輛軸重發(fā)展概況我國鐵路貨運車輛從20世紀(jì)50年代開始,主要經(jīng)過30t級鉚接結(jié)構(gòu)貨運敞車,60年代60t級木質(zhì)敞車和鋼質(zhì)敞車,80年代60t級耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)敞車的發(fā)展歷程.60t級貨車在相當(dāng)長的時期為我國鐵路貨運車輛主車型,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運輸?shù)囊笙嗑嗌踹h(yuǎn).近年來貨運車輛取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,軸重23t,70t級新型全鋼貨車大量上線運行,逐漸代替60t級貨車成為主型貨車;2005年25t軸重C.型鋁合金(不銹鋼)專用敞車在大同至秦皇島港運煤專用線[3]鄭健.新時期鐵路
7、客運站建設(shè)的指導(dǎo)總則與實踐[J].鐵道學(xué)報,2007(6).[4]熊崇俊,寧宣熙,潘穎莉.中國綜合交通各運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展評價研究[J].系統(tǒng)工程,2006(6).[5]劉小明.北京交通運行狀況與趨勢分析[c].北京城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)國際研討會.北京:2007.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(11)趙慶坤.王書紅一運煤專線開行重載列車提高軸重影響因素的分析和建議(大秦線)投入運營,為進(jìn)一步提高鐵路重載運輸能力奠定了基礎(chǔ).70t級新型鐵路貨車滿足時速120km的需要,實現(xiàn)了中國鐵路貨車單車載重由60t提高到70t,每
8、列運量由3500～5000t提高到5000～10000t及以上,軸重由21t提高到23t的巨大跨越.與60t級貨車相比,7
